Среди предложенных мер фигурируют налоговые и таможенные послабления для импорта электрокаров. Кроме того, эксперты предлагают внедрить механизмы, которые постепенно снизят привлекательность автомобилей на традиционном топливе. В частности, обсуждаются ограничения для общественного транспорта и такси, использующих бензин или дизель.

В ЦСР напомнили, что в России уже действует концепция по развитию электротранспорта, рассчитанная до 2030 года. Согласно этому плану, к концу десятилетия отечественные заводы должны выпустить не менее 217 тысяч электромобилей, а их доля на рынке новых машин достигнет 15%. Парк электрокаров в стране должен вырасти до 1,4 миллиона единиц.

Сегодня для автопроизводителей предусмотрены специальные инвестиционные контракты, которые заключаются на 15 или 20 лет в зависимости от объема вложений. С прошлого года такие условия распространяются и на гибридные автомобили. Для покупателей электромобилей отечественного производства действует субсидия на кредит или лизинг, позволяющая получить скидку до 35% от стоимости машины, но не более 925 тысяч рублей.

Кроме того, до конца текущего года владельцы электрокаров освобождены от платы за проезд по федеральным платным трассам. Это временная мера, но она уже привлекла внимание потенциальных покупателей и стала дополнительным стимулом для перехода на электротягу.

По информации Автостата, в ЦСР считают, что для ускорения развития рынка необходимо не только поддерживать спрос, но и создавать условия для локализации производства доступных моделей и их компонентов. Введение новых налоговых и таможенных режимов для импорта может стать одним из ключевых инструментов в этой стратегии.

Напомним, Центр стратегического развития — это российский аналитический центр, который занимается разработкой стратегий и рекомендаций для социально-экономического развития страны. Организация активно участвует в формировании государственной политики в различных отраслях, включая транспорт и промышленность. Ее эксперты регулярно предлагают инициативы, которые затем обсуждаются на уровне профильных министерств и ведомств.

Наибольший интерес в этом прогнозе вызывает возможное возвращение на сцену легендарной марки «Волга». По словам главы «Рольфа», именно этот отечественный бренд имеет все шансы стать одним из тех самых новичков. Другие потенциальные марки, которые могут появиться в России, названы не были, что оставляет пространство для догадок и предположений.

История «Волги» неразрывно связана с советской эпохой, когда автомобили этой марки были символом статуса и использовались в основном для служебных нужд и в таксопарках. С распадом СССР и переходом к рыночной экономике Горьковский автозавод (ГАЗ) столкнулся с серьезными трудностями. Модели вроде ГАЗ-2410 и ГАЗ-3102 уже не могли конкурировать с хлынувшими в страну иномарками. Спрос неуклонно падал, и в итоге производство легковых автомобилей под брендом «Волга» было прекращено. С начала 2000-х годов инженеры ГАЗа не раз предпринимали попытки реанимировать бренд, но ни один из проектов так и не увенчался успехом.

Новый виток в истории возрождения «Волги» начался в июне 2022 года. Тогдашний глава Минпромторга Денис Мантуров впервые заявил о планах вернуть легендарное имя на рынок. Весной 2024 года в Нижнем Новгороде публике даже продемонстрировали три новые модели под брендом Volga. Внимательные зрители сразу заметили их поразительное сходство с автомобилями китайской компании Changan. Казалось, что проект вот-вот стартует, однако его реализация снова была приостановлена.

Как стало известно из источников Autonews, причиной заминки стал неожиданный отказ Changan от участия в проекте. Эта ситуация поставила будущее «Волги» под большой вопрос. Тем не менее, от идеи не отказались. Денис Мантуров позже назвал новую предполагаемую дату начала производства - весна 2026 года. Теперь рынку остается только ждать и гадать, с каким партнером и в каком виде легендарная «Волга» все-таки вернется на российские дороги.

Специалисты отмечают, что после рекордных показателей октября 2025 года, когда объем сделок на вторичном рынке достиг исторического максимума, активность покупателей постепенно снижается. В первую очередь это связано с тем, что новые правила расчета утильсбора делают ввоз мощных автомобилей менее выгодным. Особенно это касается машин с двигателями свыше 160 лошадиных сил – теперь их импорт становится экономически нецелесообразным для большинства игроков рынка.

В то же время, дилеры подчеркивают, что ситуация на рынке остается относительно стабильной. Несмотря на снижение темпов импорта, внутренний спрос поддерживается за счет тех, кто не готов ждать снижения цен или появления новых предложений. Однако эксперты не исключают, что в ближайшие месяцы покупатели станут осторожнее, а продавцы будут вынуждены корректировать ценовую политику.

Еще одним фактором, способным повлиять на динамику рынка, может стать изменение курса рубля и ключевой ставки. Если национальная валюта продолжит слабеть, а стоимость кредитов вырастет, это неизбежно скажется на доступности автомобилей с пробегом для широкого круга покупателей. В результате, часть потенциальных клиентов может отложить покупку до более благоприятных времен.

По данным Автостат, в октябре 2025 года в России было реализовано 653 тысячи подержанных легковых автомобилей – это абсолютный рекорд за всю историю наблюдений с 2007 года. Однако эксперты считают, что повторения такого результата в ближайшее время ждать не стоит. Наоборот, рынок постепенно возвращается к более умеренным показателям, характерным для последних лет.

Напомним, «Автостат» – одно из ведущих аналитических агентств в России, специализирующихся на исследовании автомобильного рынка. Организация регулярно публикует отчеты и прогнозы, которые используются как дилерами, так и автопроизводителями для принятия стратегических решений. Благодаря обширной базе данных и экспертной команде, «Автостат» считается авторитетным источником информации в отрасли.

За период с апреля по ноябрь «Авилон» реализовал 25 автомобилей ROX, причем 17 из них были проданы только за последний месяц осени. Это позволило компании занять почти половину московского рынка среди дилеров этой марки. Такой скачок в продажах стал неожиданностью для многих участников рынка, ведь ранее «Авилон» не фигурировал среди лидеров по этому бренду.

Рост интереса к автомобилям ROX в ноябре и декабре связан не только с активной работой дилера, но и с выходом ROX Motor на российский рынок. Существенную роль сыграли корпоративные клиенты, для которых возможность возврата НДС стала дополнительным стимулом к покупке. В результате, значительная часть сделок пришлась именно на бизнес-сегмент.

Эксперты отмечают, что столь быстрый успех «Авилона» объясняется не только грамотной логистикой и обучением персонала, но и агрессивной маркетинговой стратегией. Компания сумела быстро наладить процессы, что позволило ей обойти даже тех дилеров, кто начал продавать ROX раньше. В итоге «Авилон» не просто догнал, а с большим отрывом опередил конкурентов, закрепив за собой статус главного игрока на рынке ROX в России.

Если сравнивать с предыдущими месяцами, то последний раз подобный объем ввоза наблюдался в октябре 2024 года, когда в Россию поступило 150,6 тысячи легковых машин. Однако тогдашний рекорд был обусловлен другими факторами, а нынешний скачок напрямую связан с изменениями в законодательстве. В ноябре почти половина ввезенных автомобилей оказалась новой – 55,9 тысячи единиц, что стало лучшим результатом года. Остальные 52% пришлись на подержанные машины, их количество составило 59,8 тысячи штук, что лишь немного уступает октябрьскому максимуму.

Структура импорта также претерпела изменения. Среди новых автомобилей лидером по объему ввоза стала марка Geely, а самой популярной моделью оказался Jetour T1. В сегменте подержанных машин пальму первенства удерживает Toyota, а среди моделей – Corolla. Это говорит о том, что российские покупатели по-прежнему отдают предпочтение проверенным брендам и моделям, несмотря на обилие новых предложений с азиатского рынка.

География поставок новых автомобилей в Россию в ноябре выглядела следующим образом: на первом месте остался Китай, хотя его доля снизилась до 64,2%. На втором месте неожиданно оказалась Киргизия, которая увеличила свою долю до 21%. Белоруссия и Южная Корея заняли третье и четвертое места с показателями 5,3% и 4,6% соответственно, а пятерку замкнула Грузия с 1,2%. Что касается подержанных автомобилей, то здесь лидирует Япония, хотя ее доля продолжает сокращаться и в ноябре составила 34,2%. Южная Корея и Китай также вошли в тройку лидеров, а Грузия и Беларусь дополнили пятерку стран-экспортеров.

Эксперты отмечают, что столь высокий уровень импорта в ноябре был во многом обусловлен желанием дилеров и частных лиц успеть приобрести автомобили до повышения утилизационного сбора. Это привело к своеобразному ажиотажу на рынке, когда спрос на машины резко вырос, а предложения от зарубежных поставщиков стали особенно востребованными. В результате, ноябрь стал месяцем рекордов и для новых, и для подержанных автомобилей.

Если Вы не знали, Geely – один из крупнейших китайских автопроизводителей, активно развивающийся на российском рынке. Компания известна своими доступными и технологичными моделями, которые пользуются спросом у российских покупателей. В последние годы Geely стабильно входит в число лидеров по объему продаж среди иностранных брендов в России, а ее автомобили часто становятся выбором как частных лиц, так и корпоративных клиентов.

Средняя цена на новые полуприцепы за год уменьшилась почти на пятую часть, а именно на 18,6%. Новые прицепы подешевели еще сильнее — на 19,9%. Подержанные варианты также не остались в стороне: полуприцепы с пробегом стали доступнее на 16,6%, а прицепы — на 14%. Такая тенденция наблюдается впервые за последние несколько лет, когда рынок, наоборот, демонстрировал устойчивый рост цен.

Если рассматривать более короткий период, то с октября по ноябрь 2025 года новые полуприцепы потеряли в цене еще 0,7%, их средняя стоимость теперь составляет 5,1 миллиона рублей. Подержанные полуприцепы, напротив, немного подорожали — на 0,2%, достигнув отметки в 2,8 миллиона рублей. Новые прицепы за месяц подешевели на 1,1% и теперь стоят в среднем 3 миллиона рублей, а подержанные — на 2,4%, их цена опустилась до 1,3 миллиона рублей.

Эксперты связывают снижение цен с несколькими факторами. Во-первых, на рынке наблюдается избыток предложения: многие компании обновляют свои автопарки, а старые прицепы и полуприцепы массово поступают на вторичный рынок. Во-вторых, на ситуацию влияет общее замедление темпов роста грузоперевозок, что снижает спрос на новую технику. Кроме того, производители вынуждены корректировать ценовую политику, чтобы не потерять клиентов в условиях высокой конкуренции.

Интересно, что несмотря на общее снижение цен, подержанные полуприцепы за последний месяц немного подорожали. Это может быть связано с тем, что часть покупателей предпочитает экономить и выбирает технику с пробегом, что подогревает спрос на вторичном рынке. В то же время новые прицепы и полуприцепы продолжают дешеветь, что может стать хорошей новостью для тех, кто планирует обновление автопарка в ближайшее время.

Изначально автомобиль находился в плачевном состоянии: ржавчина, вмятины и изношенные детали. Энтузиаст полностью разобрал Camaro, заменил повреждённые панели кузова и перекрасил его в яркий цвет GM Electric Blue. Особое внимание уделили деталям: обновили молдинги, хромированные элементы и установили новые декоративные жабры на крыльях. Для установки широких колес заднюю часть кузова расширили.

Под капотом теперь работает современный 6,2-литровый двигатель V8 LS3, собранный на заказ. Он соединён с шестиступенчатой механической коробкой передач Tremec T56 и задним мостом Ford 9 дюймов. Надёжность работы обеспечивают система впрыска топлива Holley Sniper и электронный блок управления Holley Terminator X. Выхлопная система Pypes Street Pro даёт насыщенный звук, но остаётся умеренно громкой. На диностенде Camaro показал 419 лошадиных сил и 391 Нм крутящего момента на задних колесах.

Ходовая часть также была серьёзно модернизирована. Спереди установили подвеску Chris Alston's Chassisworks с регулируемыми койловерами, сзади — систему Detroit Speed QuadraLink с рычагом и стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза полностью обновили, поставив суппорты и главный цилиндр Wilwood. Автомобиль стоит на дисках Torq Thrust II (17 дюймов спереди и 18 сзади), обутых в шины Pirelli P Zero.

Салон полностью переделан, но сохранил атмосферу конца 60-х. Передние ковшеобразные сиденья и дверные карты обтянуты чёрной кожей и алькантарой с контрастной синей прострочкой, которая гармонирует с цветом кузова. На приборной панели установлен современный спидометр с разметкой до 160 миль в час. Пробег после реставрации составляет всего 3500 миль. Для комфорта в салоне есть кондиционер, аудиосистема с Bluetooth, электростеклоподъёмники и круиз-контроль.

Интересно, что в начале проекта использовался двигатель LS1, купленный на онлайн-аукционе, но после первых тестов его заменили на более мощный LS3. Все топливные магистрали, бак и датчики были заменены на новые. После завершения работ автомобиль прошёл всесторонние испытания. В 2022 году на шоу Arizona Goodguys этот Camaro получил престижную награду Top 10 Builders Choice.

Спустя более десяти лет работы владелец решил расстаться со своим творением. Машина выставлена на аукцион с полным пакетом документов о реставрации, чистым титулом из Огайо и чехлом. На момент публикации максимальная ставка достигла 69 тысяч долларов, что заметно ниже средней рыночной цены для подобных моделей. До окончания торгов остаётся несколько дней, и у этого маслкара есть все шансы обрести нового владельца, который оценит его достоинства.

Несмотря на уменьшение числа дилеров, интерес к автомобилям бренда не ослабевает. За первые десять месяцев текущего года в Петербурге было зарегистрировано 41 новый электромобиль Avatr. Это на 5% больше, чем за аналогичный период прошлого года, когда автомобили поступали в Россию преимущественно через параллельный импорт. Такой рост может свидетельствовать о постепенном укреплении позиций марки на российском рынке, несмотря на внутренние перестановки.

На данный момент в модельной линейке Avatr для российского рынка представлены две модели: кросс-купе Avatr 11 и недавно появившееся в продаже гран-купе Avatr 12. Оба автомобиля относятся к сегменту электромобилей и ориентированы на покупателей, ищущих современные и технологичные решения. Сокращение числа дилеров может сказаться на уровне сервиса и доступности автомобилей, однако пока спрос остается стабильным.

По информации AutoRun SPb, оставшиеся три автохолдинга продолжают обслуживать клиентов и поддерживать продажи. Причины ухода одного из дилеров не раскрываются, но эксперты рынка связывают это с изменениями в стратегии бренда и возможной оптимизацией дилерской сети. Впрочем, для покупателей это может означать более ограниченный выбор точек обслуживания и потенциальные очереди на сервис.

Если Вы не знали, Avatr — это совместный проект китайских компаний Changan, Huawei и CATL, который специализируется на выпуске премиальных электромобилей. Бренд активно развивается на внутреннем рынке Китая и постепенно расширяет свое присутствие за рубежом, в том числе в России. Модели Avatr отличаются современным дизайном, высоким уровнем оснащения и использованием передовых технологий в области электромобильности.

В России старт продаж полноприводных версий CS 75 Plus AWD уже объявлен. Базовая комплектация LUXE оценена в 4 099 900 рублей, а более продвинутая TECH — в 4 249 900 рублей. В ближайшее время дилеры обещают добавить еще три моноприводные версии с менее мощными моторами, но их стоимость пока держится в секрете. Интрига сохраняется, ведь именно цена часто становится решающим фактором для покупателей.

Тест-драйв проходил в условиях, которые сложно назвать комфортными: температура опускалась ниже минус 25, а дороги Мурманской области больше напоминали полигон для выживания, чем привычный асфальт. Ледяные трассы, снежные заносы и бескрайние просторы вокруг Териберки стали настоящим испытанием для кроссовера. Именно здесь проявились все сильные и слабые стороны новинки.

Главное новшество — это, конечно, система полного привода. В основе лежит муфта BorgWarner шестого поколения, которая отличается высокой устойчивостью к перегреву и быстрой реакцией. В режиме «Снег» муфта подключается за 0,2 секунды, что позволяет уверенно держать траекторию даже на рыхлом покрытии. Для сложных участков предусмотрен режим «Песок», который, несмотря на название, отлично справляется с глубоким снегом. На трассе Р-21 «Кола» кроссовер показал себя уверенно: электроника быстро перераспределяет тягу, а водитель чувствует себя спокойно даже на скользких виражах.

Под капотом — обновленный турбомотор BlueCore 2.0, выдающий 235 л.с. и увеличенный крутящий момент. В паре с 8-ступенчатым автоматом от AISIN двигатель работает плавно и эластично, что особенно важно при низких температурах. Автоматическая коробка быстро адаптируется к условиям, а блокировка гидротрансформатора уже со второй передачи обеспечивает почти прямую связь между мотором и колесами. Это заметно снижает потери мощности и делает разгон на льду более предсказуемым.

Внутри кроссовер встречает водителя и пассажиров цифровым кокпитом: три экрана суммарной диагональю 37 дюймов создают ощущение футуристичности. Даже в базовой версии предусмотрен полный зимний пакет — подогрев сидений, руля и лобового стекла. Причем кнопки вынесены отдельно для каждого ряда, что особенно удобно в морозы. В версии TECH добавлены кресла Zero Gravity с массажем и вентиляцией, а также аудиосистема Pioneer с 14 динамиками. В условиях северной зимы такие опции превращают поездку в настоящее удовольствие.

Отдельно стоит отметить работу адаптивного круиз-контроля и навигации с Яндекс Картами. Даже в условиях плотного снегопада и редкого трафика электроника не теряет ориентацию и помогает объезжать самые сложные участки. В режиме «Эконом» кроссовер становится переднеприводным, что позволяет экономить топливо на сухом асфальте.

Changan CS 75 Plus AWD произвел впечатление сбалансированного и технологичного кроссовера, способного справиться с суровыми условиями Русского Севера. Он не только уверенно преодолевает снег и лед, но и делает это с запасом мощности и комфорта. По информации abiznews, новинка может стать одним из самых интересных предложений в своем сегменте, особенно для тех, кто ценит современные технологии и не боится зимних дорог.

Если Вы не знали, Changan — один из крупнейших автопроизводителей Китая, активно развивающийся на российском рынке. Компания известна своими инновационными решениями и широким модельным рядом, который включает как бюджетные, так и премиальные автомобили. В последние годы бренд делает ставку на современные технологии, цифровизацию и адаптацию моделей под суровые климатические условия России. Благодаря этому Changan быстро завоевывает популярность среди российских автолюбителей.

Компания Kia, демонстрирующая рекордные продажи, готовится к важной премьере. Вслед за обновленным флагманом Telluride бренд представит второе поколение компактного кроссовера Seltos уже 10 декабря.

С момента своего появления в 2019 году Seltos занял устойчивую нишу в модельном ряду Kia. Новое поколение обещает стать крупнее и получить более брутальный дизайн, в котором угадываются черты старшего Telluride. Ожидается, что кроссовер станет более угловатым и современным. Среди новшеств — светодиодные фары Star Map, утопленные дверные ручки, а также новые стилизованные комплектации, призванные сделать модель еще привлекательнее для молодой аудитории.

Обновление должно усилить позиции Seltos в условиях жесткой конкуренции с такими моделями, как Hyundai Kona и Honda HR-V. Пока официальные технические подробности держатся в секрете, энтузиасты и дизайнеры уже делятся своими концепциями на основе тизеров и шпионских снимков. В этих работах кроссовер предстает с радикально новой внешностью. Ответ на главные вопросы о доступности, технологиях и оснащении нового Seltos будет дан на официальной премьере.

Коллекционный автомобиль — это не просто старая машина, а объект, обладающий особой ценностью. На российском рынке к раритетам относят легковые авто и мотоциклы старше 30 лет, а грузовики — старше 50. В мире популярны и «янгтаймеры» — модели, которым исполнилось более 20 лет. Но возраст — лишь один из критериев. Куда важнее редкость, оригинальное состояние и история, связанная с конкретным экземпляром.

Особое внимание коллекционеры уделяют провенансу. Автомобиль, принадлежавший известной личности или участвовавший в знаковом событии, может стоить в разы дороже аналогов. Например, машины, засветившиеся в культовых фильмах или победившие в престижных гонках, становятся настоящими трофеями. А вот отсутствие оригинальных деталей или некачественная реставрация способны обрушить цену даже на редкий экземпляр.

Рынок коллекционных автомобилей в последние годы переживает не самые простые времена. По данным Knight Frank, за десятилетие доходность вложений в классические авто достигала 467%. Однако в 2024 году рост цен замедлился — всего 1,2% за год, а некоторые сегменты, например, американские маслкары и Ferrari, даже подешевели. Это открывает новые возможности для тех, кто готов ждать и анализировать тренды, а не гнаться за быстрой прибылью.

Ключевые факторы, влияющие на стоимость, хорошо известны опытным игрокам. Чем реже встречается модель, тем выше ее цена. История автомобиля, его техническое состояние и бренд — все это складывается в итоговую стоимость. Например, Peel P50, выпущенный тиражом менее 50 штук, за несколько десятилетий подорожал с 200 фунтов до более чем 100 тысяч евро. А Ferrari 250 GTO 1963 года, участвовавшая в Тур де Франс, ушла с молотка за 70 миллионов долларов.

Но не стоит забывать о рисках. Коллекционный автомобиль требует особых условий хранения, регулярного обслуживания и дорогой страховки. Поиск оригинальных запчастей превращается в настоящее испытание, а попытка заменить их современными аналогами может привести к потере значительной части стоимости. Кроме того, ликвидность таких активов оставляет желать лучшего — найти покупателя на редкую машину бывает непросто, а рынок подвержен резким колебаниям моды.

Для тех, кто только задумывается о вложениях в этот сегмент, эксперты советуют подходить к выбору с холодной головой. Не стоит полагаться исключительно на личные симпатии — важно анализировать рынок, консультироваться с профессионалами и тщательно проверять юридическую чистоту сделки. Покупка через аукционы или у проверенных брокеров снижает риск нарваться на подделку. И, конечно, не стоит вкладывать все средства в одну машину — диверсификация портфеля остается актуальной и здесь.

В долгосрочной перспективе коллекционные автомобили могут принести не только финансовую отдачу, но и эстетическое удовольствие. Однако этот рынок подходит скорее для терпеливых энтузиастов, готовых вкладывать не только деньги, но и время, и знания. Быстрых денег здесь не бывает, а статус владельца редкой машины — скорее приятный бонус, чем гарантия успеха.

Тревожный прогноз озвучила генеральный директор крупного дилерского холдинга «Рольф» Светлана Виноградова. По ее мнению, которое приводит «Российская Газета», будущее марок Geely и GAC в нашей стране выглядит весьма туманным. Глава «Рольфа» полагает, что уход этих брендов станет практически неизбежным, если они не запустят проекты по локализации производства на территории России. Крайним сроком для принятия такого решения она назвала первую половину 2026 года. Речь идет не просто о крупноузловой сборке, а о полноценном производстве с привлечением местных поставщиков и созданием рабочих мест.

Однако желание локализоваться - это только полдела. Главной преградой на пути к российскому конвейеру для Geely и GAC может стать банальное отсутствие свободных производственных мощностей. После ухода западных и японских концернов большинство их заводов уже нашли новых хозяев. Как ранее отмечал первый вице-премьер Денис Мантуров, в резерве осталось всего две площадки, перезапуск которых запланирован как раз на 2026 год. Одной из них, по всей видимости, является бывший завод Toyota в Санкт-Петербурге. Конкуренция за эти активы обещает быть высокой, и не факт, что они достанутся именно этим двум компаниям.

Впрочем, у Geely есть запасной аэродром, который может смягчить возможный уход с рынка. Речь идет о белорусском проекте Belgee. Автомобили, собранные на заводе в Беларуси, формально считаются продукцией Евразийского экономического союза, что дает им определенные преференции при ввозе в Россию. Под маркой Belgee уже выпускаются популярные кроссоверы X50 и X70, а также седан Emgrand, которые по сути являются перелицованными моделями Geely. Кроме того, ходят упорные слухи, что именно Geely может стать технологическим партнером при возрождении легендарной марки Volga. Это также позволит компании сохранить свое технологическое присутствие в стране, даже если бренд Geely формально исчезнет из автосалонов.

А вот перспективы GAC выглядят куда более неопределенными. В отличие от своего конкурента, у этой компании нет ни «белорусского» варианта, ни участия в других крупных промышленных проектах на территории Таможенного союза. Если GAC не сможет в сжатые сроки найти площадку и договориться о локализации, ее уход с российского рынка станет практически предрешенным. Таким образом, правительство дает четкий сигнал всем иностранным производителям: время просто продавать импортные машины прошло. Будущее есть только у тех, кто готов инвестировать в российскую экономику и развивать производство внутри страны. Для потребителей это может означать сокращение выбора в краткосрочной перспективе, но в долгосрочной - стабилизацию цен и развитие отечественного автопрома.

Главной особенностью новой «скорой» является то, что это первая в стране машина класса С, созданная на шасси Sollers SF5 и оснащенная автоматической коробкой передач. Класс С подразумевает реанимобиль, предназначенный для оказания экстренной помощи и проведения интенсивной терапии прямо в пути. Наличие «автомата» в таком автомобиле - это не просто опция для комфорта. Для бригады медиков это означает более плавный ход, что критически важно при транспортировке тяжелых пациентов. Для водителя - снижение утомляемости в плотном городском трафике, что позволяет лучше концентрироваться на дороге в экстренной ситуации.

Под капотом у спецавтомобиля установлен дизельный двигатель объемом 2,7 литра. Силовой агрегат развивает мощность в 150 лошадиных сил и, что важно, является полностью локализованным продуктом. В паре с ним работает 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Такое сочетание обеспечивает достаточную тягу для тяжелой машины и одновременно делает управление ею простым и предсказуемым.

Как сообщает портал «Движок», серийное производство этих машин уже стартовало на производственных мощностях «СТ Нижегородец» в Нижнем Новгороде. Автомобиль полностью подготовлен для выполнения своих непростых задач: оказания экстренной помощи, проведения лечебных мероприятий силами бригады, а также для перевозки и непрерывного мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе.

Несмотря на свое утилитарное назначение, автомобиль неплохо оснащен уже в базовой комплектации. В кабине водителя есть бортовой компьютер, кондиционер, круиз-контроль, аудиосистема с MP3 и USB-разъемами, а также электрические стеклоподъемники и зеркала с подогревом и электроприводом. Для безопасности предусмотрены светодиодные дневные ходовые огни.

Медицинский салон, как и положено реанимобилю класса С, укомплектован по последнему слову техники. В компании-производителе подчеркивают, что на борту есть полный набор необходимого оборудования и специальных укладок для оказания помощи в самых критических ситуациях.

Представители «СТ Нижегородец» также заверили, что конструкция автомобиля полностью соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011). Это подтверждено всеми необходимыми испытаниями и сертификатами, которые прошел как сам автомобиль в сборе, так и его отдельные компоненты. Таким образом, новинка отвечает самым строгим стандартам безопасности, принятым для спецтранспорта.

Автомобиль окрашен в стильный серый цвет Pebble Grey и оснащен премиальным пакетом с улучшенной передней частью и расширенным набором систем безопасности. Внутри предусмотрено все для комфортного проживания двух человек: просторная кровать с деревянными боковыми пристройками, полноценная кухня, удобная зона для отдыха и работы, а также душ и туалет.

Электрическая система кемпера заслуживает особого внимания. На крыше установлены солнечные панели мощностью 200 Вт, которые подпитывают литиевую батарею Victron емкостью 330 А/ч. Для подключения к источнику внешнего питания предусмотрены инвертор/зарядное устройство на 3000 Вт и монитор Victron с сенсорным экраном. Благодаря этому можно эффективно работать автономно, обеспечивая все необходимые бытовые потребности.

Климат-контроль реализован с помощью 12-вольтового кондиционера Dometic, отопителя Espar с адаптацией, а также мощного вентилятора и утепления, рассчитанного на любые погодные условия. Вентиляционные окна и качественная теплоизоляция позволяют путешествовать круглый год, не опасаясь ни жары, ни холода.

Водоснабжение организовано через 20-литровый бак для чистой воды и 10-литровый для серой. Внутри установлен компостирующий туалет Трелино и выдвижной душ с алюминиевым поддоном, а также для любителей свежего воздуха и наружный душ. На кухне имеется – вместительный холодильник из нержавеющей стали, индукционная плита, глубокая мойка с дополнительными аксессуарами и выдвижной кран.

Мебель выполнена из березовой фанеры высокого класса, все шкафы снабжены надежными замками и доводчиками, а для удобства хранения предусмотрено несколько отсеков. В салоне – двухместная скамья и стол на поворотном креплении, который можно установить в трех разных местах.

Внешний вид кемпера включает вседорожные шины BFG KO2, диски Black Rhino, экспедиционный багажник и лестницу Flatline, а также боковые подножки и элементы крепления с закрытым вкладышем Raptor Liner. По желанию владельца можно добавить дополнительные наклейки, чтобы сделать автомобиль еще более привлекательным на дороге.

Автодом создан для тех, кто не готов к компромиссу между комфортом и обдумыванием новых горизонтов. Он подойдет как для длительных путешествий по бездорожью, так и для прогулок на природе, сохраняя автономность и уют в любом месте маршрута.

В рамках теста эксперты инструментально проверили восемь востребованных на рынке автомобилей. Оценивалось наличие и толщина цинкового покрытия на различных элементах кузова. Результаты оказались весьма показательными и выявили как явных лидеров, так и аутсайдеров.

Абсолютным победителем в этой непростой проверке стал отечественный универсал Lada Vesta SW Cross. Как выяснилось, у этой модели оцинкованы абсолютно все кузовные детали. Это обеспечивает максимальную защиту от «рыжей чумы» и является весомым аргументом в пользу покупки. Такой подход производителя к защите своего флагмана не может не радовать.

Совсем немного от лидера отстал еще один представитель АвтоВАЗа - новая Lada Iskra. У седана, который участвовал в тесте, не было обнаружено защитного покрытия только на крыше. Впрочем, как сообщает «Российская Газета», для версий в кузове универсал (Iskra SW и SW Cross) этот недостаток уже устранен, и их крыши также получат оцинковку. Это говорит о том, что производитель прислушивается к критике и оперативно вносит улучшения в конструкцию.

Почетное третье место занял популярный китайский седан Geely Emgrand. Его кузов защищен очень достойно, за исключением одного уязвимого места - проема багажника. В остальном же автомобиль показал себя с лучшей стороны, что делает его серьезным конкурентом для отечественных моделей.

В середине списка оказались Omoda S5 и Solaris KRX, у которых обнаружили лишь частичную оцинковку. Примечательно, что производители использовали разные подходы. У Omoda цинком покрыты в основном навесные детали - двери, крылья, капот, то есть те, что чаще всего страдают от мелких повреждений. А вот у Solaris защитный слой нанесен на силовые элементы кузова, что повышает его структурную долговечность.

К сожалению, три модели из восьми полностью провалили тест на коррозионную стойкость. У кроссоверов JAC JS3, Livan X3 Pro и «Москвич 3» оцинкованных деталей не нашлось вовсе. Это означает, что владельцам таких автомобилей придется уделять повышенное внимание состоянию кузова и, возможно, вкладываться в дополнительную антикоррозийную обработку, чтобы продлить жизнь своим машинам.

Главным визуальным отличием, которое бросается в глаза на шпионских снимках, стала полностью новая светотехника. Автомобиль оснастят современными светодиодными фарами и задними фонарями. Источник уточняет, что на запечатленном прототипе установлены пока еще макетные образцы, изготовленные по временной технологии. Однако это дает четкое представление о будущем дизайне. Ожидается, что запуск серийного производства финальных версий этих компонентов может начаться уже в ближайшие недели, что говорит о высокой степени готовности проекта.

Однако ключевое изменение скрывается под капотом. УАЗ проводит комплексные дорожные испытания «Патриота» и построенного на его базе «Пикапа» с новым силовым агрегатом. Речь идет о двухлитровом турбодизельном двигателе, который будет работать в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Появление дизельной версии - долгожданное событие для поклонников марки. Такой мотор должен значительно улучшить тяговые возможности внедорожника и положительно сказаться на топливной экономичности, что особенно важно для тяжелого рамного автомобиля.

Текущая модернизация призвана освежить модель и повысить ее конкурентоспособность на фоне растущего числа предложений на российском рынке. Сочетание обновленной внешности, современного дизельного двигателя и новой трансмиссии может вдохнуть вторую жизнь в заслуженный внедорожник и привлечь новую аудиторию, ценящую проходимость и практичность.

Как сообщает «Российская Газета», которая и обнаружила это необычное объявление, автомобиль находится в превосходном визуальном состоянии. Хотя его и не позиционируют как полноценную «капсулу времени», фотографии говорят сами за себя. Кузов седана не имеет следов коррозии или гнили, а лакокрасочное покрытие блестит так, словно машина только вчера покинула конвейер Волжского автозавода. Сохранить автомобиль в таком виде - большая редкость для моделей тех лет, которые активно эксплуатировались и часто страдали от дорожных реагентов.

Под капотом этой «десятки» скрывается классический для своего времени силовой агрегат. Это карбюраторный 1,5-литровый двигатель, развивающий скромные по современным меркам 73 лошадиные силы. Впрочем, для ценителей аутентичности это скорее плюс, чем минус. В салоне также все соответствует эпохе: велюровая обивка сидений, характерная вакуумная рукоятка для управления воздушной заслонкой карбюратора, а из современных благ - только кассетная магнитола фирмы Sony, которая, вероятно, была установлена первым и единственным владельцем.

Самый интересный аспект этого предложения - цена. За ВАЗ-2110 в состоянии, близком к идеальному, продавец просит 570 050 рублей. Сумма выглядит внушительной, особенно если учесть, что она сопоставима со стоимостью некоторых новых бюджетных автомобилей. Однако такие машины покупают не для повседневных поездок. Это, скорее, артефакт ушедшей эпохи, интересный коллекционерам или тем, кто хочет испытать подлинные ощущения от вождения автомобиля из конца 90-х. Подобные находки, как и недавно появившаяся в продаже «семерка» 1984 года, доказывают, что интерес к советскому и российскому автопрому не угасает.

Дело в том, что современный двигатель - это сложная система, которая умеет адаптироваться под манеру водителя. При долгой и монотонной езде на низких оборотах, так называемой езде «в натяг», электронный блок управления перенастраивает свою работу. Это приводит к тому, что в масляных каналах, на клапанах и в камере сгорания начинает активно образовываться нагар и другие отложения. Со временем они могут забить важные узлы, нарушая нормальную работу мотора.

Особенно чувствительны к такому режиму современные турбированные двигатели. По информации издания «Российская Газета», спокойная езда может спровоцировать у них опасное явление - детонацию. Это процесс, при котором топливо-воздушная смесь воспламеняется не от искры свечи, а самопроизвольно, еще до того, как поршень достигнет своей верхней точки. Такие микровзрывы создают колоссальную нагрузку на детали цилиндро-поршневой группы и могут привести к их механическому разрушению.

С другой стороны, никто не отменял вред от излишне агрессивного вождения. Постоянные резкие ускорения с педалью «в пол», частые торможения и работа мотора на предельных оборотах значительно ускоряют износ всех его компонентов. Повышается тепловая нагрузка, масло быстрее теряет свои свойства, а детали трансмиссии и подвески испытывают повышенные нагрузки, что сокращает их ресурс.

Бывший механик одного из дилерских центров Opel Александр Чермицин поделился мнением, что любой двигатель изначально рассчитан на работу в широком диапазоне нагрузок. По его наблюдениям, самый быстрый износ происходит как раз тогда, когда автомобиль постоянно эксплуатируется в каком-то одном крайнем режиме, будь то постоянная агрессия или излишняя осторожность.

Таким образом, эксперты сходятся во мнении, что для здоровья двигателя необходима золотая середина. Оптимальным считается ровный и предсказуемый стиль вождения, но с периодическими и уместными ускорениями. Такие короткие эпизоды работы под повышенной нагрузкой позволяют двигателю «продышаться», очиститься от нагара и поддерживают все системы в тонусе. Сбалансированная манера езды - вот ключ к долгой и беспроблемной работе сердца вашего автомобиля.

Как следует из объявления, опубликованного на популярных классифайдах, в основе необычного транспортного средства лежит модель «Богдан-2310». Эти машины производились на Украине и представляли собой коммерческую модификацию, построенную на агрегатах старой доброй Lada Samara. Однако нынешний владелец решил кардинально освежить внешний вид своего рабочего помощника. Для этого он не пожалел сил и средств, чтобы придать фургону облик более современной и престижной на тот момент Lada Priora.

В ходе доработок автомобиль получил полный комплект передней части от «Приоры». Сюда вошли характерные фары, передний бампер, решетка радиатора и, по всей видимости, крылья. В результате получился эдакий «Франкенштейн» отечественного автопрома, который выглядит на удивление гармонично. С определенного ракурса машину действительно можно спутать с несуществующей заводской версией фургона Priora. Важно отметить, что все изменения коснулись исключительно внешности. Техническая начинка осталась без вмешательств.

Под капотом этого уникального экземпляра трудится стандартный 1,6-литровый бензиновый двигатель, хорошо знакомый всем владельцам автомобилей Lada. Это простой и достаточно надежный силовой агрегат, запчасти для которого можно найти в любом уголке страны. Пробег у фургона внушительный - около 250 тысяч километров. Впрочем, для коммерческой техники, которая постоянно находится в работе, такие цифры не являются чем-то из ряда вон выходящим. Продавец уверяет, что машина находится в полностью рабочем состоянии и не требует срочных вложений.

За свой кастомный проект владелец просит 280 тысяч рублей. По его мнению, цена вполне оправдана, учитывая уникальность автомобиля и объем проделанных работ по изменению внешности. Такой фургон может стать отличным выбором для представителей малого бизнеса, которые хотят выделиться в потоке и привлечь внимание к своей деятельности. Кроме того, он наверняка заинтересует коллекционеров и просто любителей необычных самоделок, которых в нашей стране немало.

Китайский бренд Haval увеличил стоимость целого ряда моделей 2025 года выпуска. Популярный кроссовер Jolion прибавил в цене 50 тысяч рублей для большинства комплектаций. Аналогичное подорожание коснулось моделей F7 и нового H3. А вот кросс-купе F7x и более крупный внедорожник H7 стали дороже сразу на 100 тысяч рублей.

Марка Solaris, пришедшая на смену Hyundai, преподнесла неприятный сюрприз. Компания заметно подняла цены на автомобили с механической коробкой передач, которые долгое время оставались более доступными. Например, седан Solaris KRS и кроссовер KRX в базовых версиях подорожали на 330 тысяч рублей. А рост цен на седан HC в некоторых комплектациях приблизился к отметке в полмиллиона рублей.

Премиальный китайский бренд Exlantix тоже не остался в стороне. Электрический седан ES и кроссовер ET стали дороже на 50 тысяч рублей. Правда, компания предлагает скидку при использовании услуги трейд-ин, что может немного сгладить подорожание для некоторых покупателей.

Другие производители были более сдержанными. Geely ограничилась повышением цен на седан Preface, который прибавил 30 тысяч рублей. А белорусско-китайский Belgee поднял стоимость кроссовера X50 на 20 тысяч рублей во всех его версиях.

Российский кроссовер Xcite X-Cross 7 также не избежал корректировки ценников. Обе доступные комплектации стали дороже на 100 тысяч рублей, что является уже не первым подорожанием для этой модели.

Интересная ситуация сложилась у марки BAIC. С одной стороны, рамный внедорожник BJ60 подорожал на 90 тысяч рублей. С другой - седан U5 Plus, наоборот, подешевел на сумму от 45 до 50 тысяч рублей, что стало редким и приятным явлением на рынке.

Приятным исключением на фоне всеобщего роста цен стала компания Foton. Производитель предложил прямые скидки на свои пикапы. Модели Tunland V7 и V9 можно приобрести на 300 тысяч рублей дешевле рекомендованной розничной цены, что делает их покупку значительно выгоднее.

Jetour T1 позиционируется как младшая версия популярного Jetour T2, но при этом сохраняет узнаваемый брутальный стиль. Внешне автомобиль напоминает культовые внедорожники, хотя по конструкции это типичный кроссовер с несущим кузовом. Габариты T1 чуть скромнее, чем у старшей модели: длина – 4706 мм, ширина – 1967 мм, колесная база осталась прежней – 2810 мм. Несмотря на схожесть с Т2, дизайн новинки выделяется на фоне других китайских моделей.

Салон Jetour T1 оформлен в современном стиле и оснащён цифровой панелью приборов. Центральное место на центральной консоли занимает большой сенсорный экран, работающий на мощном медиапроцессоре. Для удобства водителя предусмотрен мультируль, беспроводная зарядка для смартфона, а органы управления трансмиссией выполнены в авиационной стилистике.

Автомобиль комплектуется современной автоматической коробкой передач и интеллектуальной муфтой, позволяющей выбирать режим движения под разные дорожные условия. Конструкция включает полностью независимую подвеску и дисковые тормоза. Запас хода обеспечивает вместительный топливный бак, а дорожный просвет позволяет уверенно чувствовать себя на неровной поверхности.

Jetour T1 предлагается в нескольких комплектациях, стартовая из которых уже включает богатый набор оснащения: от светодиодной оптики и современных систем безопасности до двухзонного климат-контроля и мультимедийных функций. Более дорогая версия дополняет автомобиль элементами повышенного комфорта и расширенным набором электронных ассистентов водителя. С учётом специальных предложений от дилеров модель остаётся привлекательным предложением в своём классе.

В основе этого кемпера лежит шасси IVECO, что говорит о его надежности и выносливости. Под капотом установлен мощный трехлитровый дизельный двигатель, развивающий 211 лошадиных сил (155 кВт). В паре с мотором работает автоматическая коробка передач, что обеспечивает плавность хода и удобство управления таким крупным транспортным средством. Полная разрешенная масса автомобиля составляет 7000 кг, при этом его собственная масса - 2200 кг, что оставляет огромный запас в 3500 кг для полезной нагрузки. Можно взять с собой все необходимое и даже больше.

Габариты тоже впечатляют: высота достигает 2,8 метра, а ширина - 2,4 метра, а длина - внушительные 16 метров. Внутри жилого модуля оборудовано два спальных места, но при этом салон рассчитан на шестерых пассажиров. Это делает кемпер идеальным для путешествий большой семьей или компанией друзей.

Оснащение этого автодома поражает воображение. Для комфорта водителя и пассажиров предусмотрена пневматическая подвеска, которая сглаживает любые неровности дороги. Автоматический климат-контроль, подогрев руля и сидений, а также отделка салона натуральной кожей создают атмосферу премиального автомобиля. В списке опций также значатся электропривод боковых зеркал, датчики света и дождя, навигационная система и камера заднего вида, которая существенно облегчает парковку.

Не забыли и о современных технологиях. Мультимедийная система включает Bluetooth, функцию громкой связи, MP3-плеер и бортовой компьютер, выводящий всю необходимую информацию. Но особое внимание инженеры уделили безопасности. Кемпер оснащен полным набором электронных ассистентов: здесь есть ABS, адаптивный круиз-контроль, система мониторинга слепых зон и даже функция распознавания дорожных знаков. Кроме того, автомобиль оборудован системой экстренного торможения, контролем усталости водителя и ассистентом удержания в полосе. Светодиодная оптика, включая адаптивные фары, обеспечивает прекрасную видимость в любое время суток.

Продавцом выступает австрийский дилер Bond Austria. Судя по всему, это эксклюзивное предложение для тех, кто не привык к компромиссам и ценит свободу передвижения в сочетании с домашним уютом и высочайшим уровнем безопасности.

После сильных ливней, паводков или ураганов на рынке появляется множество автомобилей, которые побывали в воде. Внешне они могут выглядеть вполне прилично, но внутри скрываются последствия контакта с влагой: коррозия, проблемы с электрикой, сбои в работе двигателя и трансмиссии. Даже если продавец уверяет, что машина в отличном состоянии, не стоит слепо доверять словам – последствия затопления могут проявиться спустя месяцы или даже годы.

Как сообщает autoevolution, продавцы таких автомобилей часто идут на различные ухищрения, чтобы скрыть следы затопления. Салон тщательно чистят, меняют коврики, обивку и даже отдельные детали электропроводки. Однако полностью избавиться от последствий воды практически невозможно. Важно знать, на что обратить внимание при осмотре машины, чтобы не стать жертвой обмана.

Первое, что стоит сделать – внимательно осмотреть салон. Обратите внимание на запах: если в машине ощущается стойкий аромат химии или освежителя, это может быть попыткой замаскировать затхлость. Проверьте коврики, обивку сидений, багажник и особенно труднодоступные места – под сиденьями, в нишах для запаски, под панелями. Следы ржавчины, плесени или разводы на металле – тревожный сигнал.

Не забудьте проверить электрику. Вода часто вызывает сбои в работе стеклоподъемников, центрального замка, климат-контроля и других систем. Если что-то работает нестабильно или с задержкой, это повод насторожиться. Также обратите внимание на состояние разъемов и проводки – зеленоватый налет или окисление говорят о контакте с влагой.

Еще один важный момент – история автомобиля. Проверьте документы, обратитесь к базам данных по VIN-номеру. Если машина была зарегистрирована в регионе, где недавно случилось наводнение, это дополнительный повод для подозрений. Не поленитесь узнать, не числилась ли она в страховых компаниях как утопленник.

Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться к специалисту. Опытный автоэксперт сможет выявить скрытые дефекты, которые не видны на первый взгляд. Помните: экономия на диагностике может обернуться большими расходами на ремонт в будущем.

В итоге, покупая подержанный автомобиль, особенно по подозрительно низкой цене, не спешите радоваться выгоде. Тщательно проверяйте машину, не доверяйте только внешнему виду и словам продавца. Внимательность и осторожность помогут избежать серьезных проблем и сохранить ваши деньги.

Главная ценность этого Trans Am — его абсолютная аутентичность. Владелец изначально воспринимал машину как будущую реликвию, а не как повседневное транспортное средство. За все годы автомобиль не знал доработок: сохранены заводская отделка, оригинальное лакокрасочное покрытие и даже мелкие детали интерьера. Благодаря этому он стал настоящим эталоном эпохи конца 70-х, когда Trans Am олицетворял американскую автомобильную мощь и стиль.

Сейчас автомобиль ждет деликатное обновление — не полная реставрация, а скорее бережное освежение, призванное сохранить все оригинальные элементы и не нарушить историческую ценность. После этого Trans Am займет место в отапливаемом гараже, где будет надёжно защищён от времени и внешних воздействий. Такой подход подчёркивает: перед нами не повседневный автомобиль, а коллекционный предмет, ценность которого с годами только растёт.

Эксперты отмечают, что Trans Am конца 70-х сегодня считается одним из самых желанных представителей американской классики. Особенно ценятся экземпляры с документально подтверждённой историей, минимальным пробегом и отсутствием вмешательств в конструкцию. Именно такие машины становятся объектами охоты для коллекционеров, а их стоимость стабильно увеличивается, несмотря на рыночные колебания.

Этот Pontiac Trans Am 1979 года — не просто автомобиль. Это часть истории, сохранившаяся в первозданном виде. Его удел — не дорожные пробки, а музейные залы и частные коллекции. После предстоящего бережного обновления он ещё долгие годы будет радовать ценителей американской классики своим безупречным состоянием и подлинностью.

По данным autoevolution, будущий BMW iX4 уже активно обсуждается в автомобильных кругах. Первые рендеры новинки вызвали бурю эмоций у автолюбителей, а её настолько необычный внешний вид уже позволил назвать кроссовер одним из главных претендентов на звание самого спорного автомобиля года. Дизайнеры BMW отошли от привычных форм, сделав ставку на смелые линии, массивные элементы и футуристические детали, которые не оставляют равнодушным ни одного зрителя.

Внешность iX4 может удивить даже преданных фанатов бренда. Передняя часть выполнена в стиле последних электромобилей BMW, с крупной решёткой и узкой оптикой. Боковой профиль сохранил купеобразные очертания, но стал ещё более выразительным благодаря резким переходам и необычным пропорциям. Заднюю часть украсили новые акценты: светодиодные фонари, встроенный спойлер и массивный бампер, подчёркивающие спортивный характер модели.

Технические характеристики будущего iX4 пока держатся в секрете, но эксперты уверены, что новинка получит современную электрическую платформу, обеспечивающую достойную динамику и запас хода. Ожидается, что автомобиль будет оснащён передовыми системами безопасности и новейшими технологиями, характерными для электромобилей BMW последнего поколения. В салоне, скорее всего, появится полностью цифровая приборная панель, большой центральный экран и отделка из премиальных материалов.

Выход BMW iX4 на рынок станет важным событием как для поклонников марки, так и для всего развития электромобильности. Несмотря на неоднозначную реакцию на дизайн, интерес к новинке только растёт. Официальная премьера ожидается в ближайшие месяцы, а старт продаж может состояться уже в 2027 году. Остаётся лишь гадать, станет ли iX4 новым хитом или его смелый облик вызовет ещё больше споров среди автолюбителей.

Escape Trailer сохранил свой подход к производству: такая модель собирается с учетом многолетнего опыта выпуска классических прицепов. Новый E13 стал шестым в линейке бренда, но самым маленьким по размеру. Его длина составляет всего 4,1 метра, вес без дополнительных опций – 839 кг. 

Главной особенностью прицепа Escape E13 является уникальная технология сборки корпуса. Две половинки из стеклопластика соединяются между собой непосредственно в формах, что создает практически монолитную структуру высокой прочности. Швы дополнительно укрепляются смолой и стекловолокном, делая соединения незаметными и чрезвычайно надежными.

Внутри прицепа предусмотрена качественная теплоизоляция: термоакриловое окно, мягкая виниловая отделка стен. Высота потолка – 1,9 метра, что позволяет свободно стоять даже высоким пассажирам. В E13 нет полноценного санузла, но производитель предлагает портативный туалет, который удобно прячется под сиденьем. Это единственный компромисс ради максимального комфорта и экономии пространства.

Планировка салона продумана до мелочей: на одном конце располагается трансформируемая обеденная зона, превращающаяся в дополнительное спальное место, на другом – основная кровать. Между ними разместили кухню с двухконфорочной плитой, холодильник на 85 литров, раковину из нержавеющей стали и шкафчики. Для хранения вещей предусмотрены навесные полки по всему периметру. В стандартный комплект входит обогреватель, светодиодное освещение, розетка и USB-порты, литиевая батарея, солнечный разъем, водяной насос и бак на 76 литров. Прицеп рассчитан на использование в течение всех сезонов.

Среди опций – портативный туалет, полноразмерное запасное рулевое колесо, алюминиевые диски, ящик для хранения на дышле и возможность выбора отделки материалов. Escape предлагает два шкафа-гардероба, пять – столешниц, пять – напольных покрытий, обивки и корпус из 13 цветов. Для самых требовательных клиентов доступна полная индивидуализация.

Минимальная цена E13 составляет 23 999 долларов США. Escape E13 – это пример того, как компактный прицеп может стать надежным спутником в поездках на долгие годы.

Этот мотоцикл стал логичным продолжением развития популярной серии Tiger Sport. В новом исполнении модель получила акцент на универсальность и комфорт для дальних поездок, сохранив при этом характерные черты спортивного турера. По информации автоэкспертов, Tiger Sport 800 Tour сочетает в себе черты классического туриста и внедорожного байка, что делает его интересным выбором для тех, кто любит путешествовать не только по асфальту, но и по грунтовым дорогам.

Внешне мотоцикл сохранил узнаваемый силуэт, но обзавелся рядом доработок. В первую очередь, инженеры уделили внимание эргономике и удобству водителя. Ожидается, что новинка получит более вместительный топливный бак, улучшенную ветрозащиту и современную приборную панель. Также ходят слухи о появлении новых электронных ассистентов, которые сделают управление еще проще и безопаснее.

Технические характеристики Tiger Sport 800 Tour пока держатся в секрете. Однако эксперты предполагают, что мотоцикл сохранит проверенный трехцилиндровый двигатель объемом 800 кубических сантиметров, который отличается надежностью и отличной тягой на низких и средних оборотах. Ожидается, что подвеска будет адаптирована для езды по разным типам дорог, а тормозная система получит современные компоненты для максимальной эффективности.

Triumph традиционно уделяет большое внимание деталям и качеству сборки. Поэтому можно ожидать, что Tiger Sport 800 Tour будет отличаться высоким уровнем исполнения и богатым оснащением уже в базовой комплектации. Официальная премьера новинки запланирована на 2026 год, а значит, в ближайшее время стоит ждать появления новых подробностей о технических решениях и ценах.

Поклонники марки уже активно обсуждают в сети возможные особенности будущей модели. Многие надеются, что Triumph не только сохранит фирменный стиль, но и предложит что-то действительно новое для сегмента. В любом случае, выход Tiger Sport 800 Tour обещает стать заметным событием на рынке мотоциклов и привлечь внимание как опытных путешественников, так и тех, кто только планирует открыть для себя мир дальних поездок на двух колесах.

В ходе полной разборки мотора выяснилось, что основной причиной выхода из строя стал износ узла газораспределительного механизма. Цепь ГРМ растянулась, а натяжитель не выдержал нагрузки, что привело к перескоку фаз. В результате были повреждены клапаны, а также элементы цилиндро-поршневой группы. Диагностика показала овальность цилиндров более 0,1 мм и даже трещину в блоке, что говорит о серьезных последствиях для силового агрегата.

Владелец автомобиля рассказал, что эксплуатация велась преимущественно на трассе, при этом обороты двигателя часто держались на уровне 3,5-4 тысяч в минуту. Масло меняли примерно раз в 10-12 тысяч километров, однако регламентное обслуживание цепи ГРМ не проводилось. Такой подход к обслуживанию, по мнению специалистов, и стал одной из причин ускоренного износа двигателя. При столь высоких пробегах и нагрузках своевременная замена цепи могла бы отсрочить серьезную поломку.

Для восстановления работоспособности автомобиля специалисты провели гильзовку всех четырех цилиндров, заменили головку блока цилиндров в сборе, установили новые поршни с кольцами, а также обновили вкладыши и другие необходимые детали. После завершения работ двигатель был успешно запущен, и автомобиль вернулся на дорогу.

Финансовая сторона вопроса оказалась не менее интересной. На мехобработку и запчасти ушло около 135 тысяч рублей, а работы по переборке и монтажу обошлись еще в 160 тысяч. В итоге капитальный ремонт стоил примерно 295 тысяч рублей. Для сравнения, контрактный двигатель предлагался за сумму от 390 до 450 тысяч рублей, что заметно дороже.

Анализируя ситуацию, можно сделать вывод: при интенсивной эксплуатации на трассе ресурс штатного двигателя Li Auto L9 составил около 310 тысяч километров до необходимости серьезного вмешательства. При этом капитальный ремонт оказался экономически более выгодным решением по сравнению с покупкой контрактного агрегата. Однако окончательный выбор всегда зависит от состояния блока и готовности владельца принять возможные риски, связанные с восстановлением мотора.

Этот автомобиль - настоящая мечта для тех, кто ценит полную автономию и комфорт вдали от цивилизации. В основе проекта лежит надежное и проверенное шасси MAN, которое прошло 380 000 километров. Для коммерческого грузовика такой пробег считается вполне рабочим, что говорит о большом остаточном ресурсе двигателя и трансмиссии. А автоматическая коробка передач значительно упрощает управление этим гигантом на бездорожье.

Жилой модуль спроектирован с особым вниманием к деталям и удобству. Внутри оборудован двойной пол с подсветкой и вместительными отсеками для хранения вещей. На кухне установлена современная индукционная плита. За комфорт и микроклимат отвечают отдельный кондиционер для жилой зоны и система водяного отопления, которая эффективна даже в сильные морозы.

Особого внимания заслуживает система энергоснабжения. Как сообщает портал AutoScout, на котором размещено объявление, вездеход оснащен мощной системой Victron Energy с накопительными батареями общей емкостью 1380 Ач. На крыше установлены солнечные панели мощностью 1400 Вт. Этого запаса энергии хватит для работы всех бытовых приборов на протяжении долгого времени без необходимости подключаться к внешним сетям. Управлять всеми системами дома можно через умную систему Loxone.

Автономность подчеркивается и огромными запасами воды. На борту имеется бак на 600 литров для питьевой воды, которая проходит через специальный очиститель. Также предусмотрены отдельные емкости по 150 литров для «серых» (от душа и раковины) и «черных» (от туалета) стоков. В ванной комнате установлен туалет с измельчителем, а для бытовых нужд есть даже стиральная машина. Спальное место представляет собой двуспальную кровать с раздельно регулируемыми основаниями.

Снаружи автомобиль не менее впечатляет. Для удобного доступа в жилой модуль предусмотрена гидравлическая лестница. Маневрирование облегчают камера заднего вида, парковочные датчики и даже отдельная камера для контроля слива баков. В задней части оборудован просторный гараж с интегрированными рампами, предназначенный для перевозки квадроцикла или другой небольшой техники. Для повышения комфорта на неровных дорогах задняя подвеска сделана пневматической.

Такой автомобиль - это не просто транспортное средство, а целый мир на колесах, готовый к любым приключениям. Он сочетает в себе проходимость военного грузовика и комфорт современной квартиры, позволяя своим владельцам исследовать планету без каких-либо ограничений.

Вся суть проблемы кроется в рассогласованности нормативных актов. ГОСТ - это технический документ, который описывает, как должны выглядеть знаки, где их устанавливать и какие материалы использовать. Но для водителя главным документом являются Правила дорожного движения (ПДД). И пока новые знаки не будут внесены в текст ПДД, они не будут иметь юридической силы. Проще говоря, инспектор ГИБДД не сможет выписать штраф за несоблюдение требований знака, которого нет в правилах. Ведь водитель обязан знать ПДД, а не вникать в тонкости государственных стандартов.

Тем не менее, сами по себе предлагаемые изменения довольно интересны и во многом логичны. Как сообщает «Российская Газета», основной тренд - это объединение нескольких знаков в один для лучшего восприятия информации. Многие уже привыкли к совмещенным знакам парковки, где на одном щите указан и сам факт разрешения стоянки, и способ постановки машины, и информация о том, что она платная или предназначена для инвалидов. Теперь эту практику планируют расширить. Например, появятся знаки, наглядно демонстрирующие, как именно нужно парковаться: «елочкой», параллельно бордюру или с частичным заездом на тротуар.

Среди других заметных нововведений - комбинированный знак, который будет одновременно предупреждать о «лежачем полицейском» и рекомендовать безопасную скорость для его проезда. Это должно избавить водителей от резких торможений перед искусственной неровностью. Появится и полезная табличка «Заснеженное покрытие» с изображением снежинки и тучи, которая уточнит, что установленное ограничение скорости действует только в условиях снегопада или гололеда.

Особое внимание уделили безопасности уязвимых участников движения. Планируется ввести табличку «Глухие пешеходы». Ее будут устанавливать вблизи специализированных медицинских или образовательных учреждений, чтобы водители были готовы к появлению на дороге людей с нарушениями слуха. Также вводится вертикальный знак «Стоп», который может заменить привычную горизонтальную стоп-линию перед светофорами или перекрестками, что особенно актуально зимой, когда разметка скрыта под снегом.

Разработчики стандарта обновили и таблички, указывающие время действия знаков. Если раньше можно было указать часы или дни недели, то теперь появится возможность вводить сезонные ограничения, например, на проезд грузовиков в весеннюю распутицу, указав конкретные месяцы. Но, повторимся, все это великолепие пока находится в подвешенном состоянии. ГОСТ разрешает устанавливать знаки даже до официального вступления в силу, но без поправок в ПДД они останутся не более чем информационными указателями, а некоторые и вовсе могут ввести в заблуждение водителя, не знакомого с текстом стандарта. Когда именно будут внесены необходимые изменения в главный дорожный закон страны, пока неясно.

Как сообщает портал «Осторожно, Москва», владелец столкнулся с настоящим проектировочным абсурдом. Его парковочное место оказалось зажато между бетонными стенами с трех сторон. После того как мужчина аккуратно припарковал свой автомобиль, он обнаружил, что для открытия водительской двери и выхода наружу остается всего 17 сантиметров. Этого пространства не хватит даже самому стройному человеку, чтобы протиснуться, не говоря уже о риске повредить лакокрасочное покрытие автомобиля. По сути, парковка превратилась в бетонную ловушку, из которой можно выбраться разве что через багажник или пассажирскую дверь, что превращает каждый выезд в акробатический этюд.

Недоумение вызывает сам факт появления такого объекта. Кто и на каком этапе допустил подобную ошибку в проектировании, остается загадкой. Возможно, место изначально предназначалось для мотоцикла или компактного сити-кара, но продали его как полноценное машиноместо для стандартного легкового автомобиля. Владелец, заплативший немалые деньги за комфорт и безопасность, получил абсолютно бесполезный кусок бетона, который не выполняет свою основную функцию.

Обращение к застройщику не принесло ожидаемого результата. Вместо того чтобы признать ошибку и предложить адекватную замену, компания выдвинула коммерческое предложение, которое можно расценить как издевательство. Новоселу предложили обменять его «эксклюзивное» место на другое, более удобное и просторное. Однако за такой обмен потребовали доплату в размере 4 миллионов рублей. Свою позицию девелопер объяснил просто: с момента первоначальной покупки рыночные цены на парковочные места в комплексе выросли вдвое, и теперь обмен возможен только по актуальной стоимости.

Теперь владелец оказался перед сложным выбором: смириться с потерей денег и бесполезной недвижимостью, доплатить огромную сумму за право нормально парковаться или же вступать в долгие и изнурительные судебные тяжбы с застройщиком. Эта история стала ярким примером того, как погоня за прибылью и квадратными метрами может приводить к абсурдным ситуациям, в которых крайним оказывается обычный покупатель. Для многих других дольщиков это послужит уроком - проверять нужно не только квартиру, но и каждый сантиметр вспомогательных помещений, включая паркинг.

Исторический момент, давший старт серийному производству силовых агрегатов, произошел 4 декабря 1975 года. Именно тогда был собран первый двигатель, ставший сердцем для будущих поколений знаменитых грузовиков. Это событие стало отправной точкой для одного из крупнейших моторостроительных производств в стране и заложило основу для будущего технологического суверенитета компании.

Как сообщает издание Движок, история развития двигателей неразрывно связана с эволюцией самих автомобилей. Первенец, грузовик КамАЗ-5320, имел грузоподьемность в 8 тонн, и для него вполне хватало мощности начальных версий мотора. Однако со временем модельный ряд расширялся, машины становились больше и тяжелее, что требовало от инженеров постоянной работы над усовершенствованием силовых агрегатов. Двигатели проходили через множество модернизаций, становясь мощнее и надежнее.

Настоящим прорывом для предприятия стал переход на производство рядных шестицилиндровых двигателей нового поколения, известных как КамАЗ Р6. Освоение их серийного выпуска позволило оснащать современные грузовики поколения К5 высокоэффективными и экономичными моторами, отвечающими самым строгим экологическим стандартам. Это открыло новую страницу в истории завода и всей компании.

Масштабы производства за прошедшие полвека впечатляют. За 50 лет с конвейера завода сошло более трех миллионов двигателей. Эта цифра наглядно демонстрирует вклад предприятия в автомобильную промышленность и экономику страны. Каждый из этих моторов стал частью большого механизма, который приводит в движение транспортные потоки по всей России и за ее пределами.

Сегодня завод двигателей «КамАЗ» - это современное высокотехнологичное предприятие. В его производственной линейке насчитывается 38 базовых моделей силовых агрегатов, работающих как на дизельном топливе, так и на газе. Кроме того, выпускается свыше двухсот различных модификаций и комплектаций, что позволяет удовлетворять потребности самых разных клиентов и оснащать двигателями широкую гамму техники.

Машина оснащена дизельным двигателем объемом 2,3 литра, который работает в паре с механической коробкой передач и передним приводом. Пробег составляет 145 тысяч километров, а руль находится слева. По документам транспортное средство зарегистрировано как автодом категории ТС S/N2, которое позволяет использовать его не только для поездок, но и для проживания.

Внутри салона установлено современное оборудование: автономный обогреватель мощностью 5 кВт, система вебасто с предпусковым подогревателем двигателя, а также кондиционер. Благодаря качественной виброизоляции и утеплению (использованы пеноплекс и полинор), даже при морозах до -26 градусов в салоне можно поддерживать комфортную температуру +25°C. На окнах установлены термоэкраны, что дополнительно защищает от холода и жары.

Для автономной работы предусмотрен дополнительный аккумулятор на 100 Амперчасов, который заряжается от штатного генератора. На кухне имеется газовая плита на две конфорки с баллоном на 8 литров, раковина с насосом для подачи воды из баков. Также в наличии туалет марки Тетфорд, что делает поездки самыми комфортными даже вдали от цивилизации.

В салоне оборудовано четыре пассажирских места с трехточечными ремнями безопасности и столько же спальных мест. В комплект входят два комплекта резин, которые подходят для разных сезонов. Автомобиль обслуживался аккуратно, все сервисные работы были подтверждены книжкой и чеками. За машиной числится только один законный владелец за последние пять лет, пробег подтвержден как оригинальный. Ограничений и розыска нет, документы в полном порядке.

Fiat Ducato продается в частном порядке, цена составляет 2 630 000 рублей. Такой вариант отлично подходит для семейных и длительных поездок или даже для жизни за пределами города. Город продажи — Хабаровск. Если вы давно искали надежный и полностью готовый к эксплуатации автодом, этот минивэн может стать альтернативным выбором.

Одна из ключевых сложностей - это проверка реального состояния и истории машины. Как сообщает «Российская газета», качество моделей из КНР сильно варьируется. На вторичный рынок часто попадают автомобили из первых, «сырых» партий, которые страдали от множества «детских болезней». Внешне такая машина может выглядеть идеально, но ее электроника и ресурс основных узлов будут сильно уступать более поздним, доработанным версиям.

Особую тревогу вызывает невозможность достоверно проверить пробег. Современные китайские автомобили - это настоящие гаджеты на колесах, и этим пользуются недобросовестные продавцы. Они научились корректировать данные не на приборной панели, а в глубине системных журналов электронных блоков. В итоге покупатель рискует приобрести машину с пробегом, скрученным на программном уровне. Кроме того, в Россию нередко завозят автомобили, которые интенсивно эксплуатировались в такси или каршеринге в Китае, а отследить их реальную историю практически нереально.

Еще один пласт проблем связан с программным обеспечением. Большинство моделей изначально созданы для внутреннего рынка КНР, и их софт не адаптирован для России. Владельцы «серых» машин сталкиваются с неработающей навигацией, неполным переводом меню, заблокированными функциями и отсутствием обновлений «по воздуху». Попытки кустарной перепрошивки могут привести к выходу из строя дорогостоящих электронных блоков, превращая ремонт в настоящую лотерею.

Помимо цифровых ловушек, существуют и вполне материальные недостатки. Эксперты отмечают, что слабое место многих бюджетных моделей - это лакокрасочное покрытие. Несмотря на заверения производителей об оцинковке, кузова быстро покрываются «рыжиками» под воздействием реагентов и перепадов температур, особенно во влажных регионах. Качество материалов тоже не всегда на высоте. Например, встречаются случаи деформации карданных валов из-за недостаточной прочности металла.

Обилие электроники имеет и обратную сторону - частые сбои и «глюки». Также многие китайские автомобили оснащаются турбированными двигателями. Сами по себе они неплохи, но их ресурс зачастую ниже, чем у атмосферных аналогов, а ремонт обходится значительно дороже. Подвеска тоже не всегда готова к российским дорогам и может потребовать серьезного вмешательства уже после 50 тысяч километров пробега. Среди других неприятных сюрпризов - нарушение герметичности кузова, из-за чего вода попадает в салон, и отсутствие в машинах из параллельного импорта таких базовых опций, как обогревы.

В итоге, покупка подержанного китайского автомобиля без тщательной диагностики у профильных специалистов - это большой риск. Чтобы не столкнуться с дорогостоящим ремонтом, эксперты советуют обращаться в специализированные центры, где проводят комплексную проверку электроники, истории и технического состояния машины, а также предоставляют гарантию.

Как сообщает издание «Движок», речь идет о двух новых позициях фильтров, разработанных специально для автомобилей марки ГАЗ, в частности для семейства «ГАЗель Next», а также для коммерческих машин Foton. Эти автомобили широко используются в сфере грузоперевозок, поэтому своевременное и качественное обслуживание для них имеет первостепенное значение.

Первая новинка - это масляный фильтр, получивший артикул M9720279. Он отвечает за очистку моторного масла от продуктов износа и нагара, что напрямую влияет на ресурс двигателя. Правильная работа масляного фильтра - залог долгой и бесперебойной службы силового агрегата, особенно в тяжелых условиях эксплуатации, характерных для коммерческой техники.

Вторая позиция, представленная брендом, - топливный фильтр с артикулом M9740245. Его задача не менее важна: он защищает топливную систему от попадания грязи, воды и других посторонних частиц, которые могут содержаться в топливе. Чистота горючего критична для современных двигателей с их сложными и чувствительными системами впрыска.

Представители MARSHALL подчеркивают, что при производстве новых фильтров используются высококачественные фильтрующие материалы, поставляемые проверенными производителями из Европы и Азии. Это позволяет достичь высокой степени очистки и обеспечить стабильную работу на протяжении всего срока службы. Кроме того, компания гарантирует полное соответствие геометрии и посадочных размеров оригинальным деталям. Это означает, что при установке не возникнет никаких проблем, а фильтр будет работать так, как задумано инженерами-конструкторами автомобиля.

Появление новых фильтров от MARSHALL на рынке автозапчастей дает владельцам «ГАЗели Next» и Foton дополнительный выбор при проведении технического обслуживания. Возможность использовать качественные аналоги оригинальных запчастей позволяет оптимизировать расходы на содержание автопарка без ущерба для надежности. Обе новые позиции уже поступили в продажу и доступны для заказа у дистрибьюторов бренда.

На примере BMW 3 серии эксперты сравнили автомобили из Китая и Германии. Базовая версия из Поднебесной стоит от 3,7 млн рублей, тогда как немецкая — минимум 5,1 млн. При этом оба автомобиля производятся на современных заводах, где, казалось бы, стандарты должны быть одинаковыми. Но на деле найти две полностью идентичные машины не удалось.

Внешне обе «тройки» могут быть оснащены М-пакетом, но в китайской версии это зачастую ограничивается рулем и колесами. Подвеска, тормоза и привод остаются стандартными, а сам М-шильдик — лишь декоративный элемент. В Германии такие упрощенные комплектации не встречаются, и это не инициатива дилеров, а политика самого производителя.

Материалы кузова также различаются. Толщиномер показал, что у немецкой машины панели выполнены из легких алюминиевых сплавов, а у китайской — из стали, пусть и оцинкованной. Вес капота у китайского седана оказался втрое выше. Сварные швы совпадают по количеству, но герметика и антикоррозийного покрытия на китайском BMW заметно меньше. Эксперты советуют российским владельцам дополнительно обрабатывать днище.

Еще одно отличие — отсутствие некоторых кузовных усилителей в китайской версии, хотя крепления для них предусмотрены. Защита картера у «китайца» пластиковая, у «немца» — металлическая. Подрамник в китайском BMW выполнен из обычного черного металла, а в немецком — из легкосплавных материалов сложной конструкции.

Стекла тоже не одинаковы: в немецких BMW используется двойное остекление для лучшей шумоизоляции, а в китайских — обычные стекла, как у более доступных моделей. При этом отделка салона практически не отличается, несмотря на разное происхождение материалов.

После разборки салона выяснилось, что все элементы активной безопасности, включая подушки и шторки, произведены в Германии. Однако в китайской версии отсутствует функция напоминания о непристегнутых ремнях — в Китае такие требования не обязательны.

С электронными блоками ситуация сложнее. Внешне они одинаковы, но программное обеспечение отличается. Немецкий BMW легко переводится на русский язык, а китайский поддерживает только английский и китайский. Встроенные интернет, GPS и карты России в китайской машине отсутствуют, что мешает корректной работе ассистентов и круиз-контроля.

Русификация китайских BMW сопряжена с рисками: после перепрошивки могут возникнуть проблемы с ключом или другими системами. Это стоит учитывать тем, кто планирует адаптировать автомобиль под российские условия.

Ходовая часть у китайских BMW полностью местного производства, включая рулевую рейку и редуктор. Двигатель и коробка передач — австрийские, но навесное оборудование отличается: у китайской версии турбина и дроссель из Ухани, у немецкой — из Румынии.

На дороге китайский BMW ведет себя иначе. Автомобиль получился очень тихим, звук мотора приглушен, что ценится в Китае. Немецкая версия, напротив, оснащена системой, передающей звук двигателя в салон для создания спортивной атмосферы.

Подвеска у китайского седана мягкая, хорошо глотает неровности, но на скорости кузов начинает раскачиваться, а колеса теряют сцепление. Рулевое управление легкое, что удобно в городе, но не подходит для динамичной езды. Это может стать проблемой зимой.

Автоматическая коробка передач на обеих машинах восьмиступенчатая, но на китайской ее работа напоминает вариатор, а на немецкой — эталон плавности и точности.

Главное разочарование — настройки двигателя. Китайский BMW лишен фирменного «баварского» характера: отклик на газ вялый, разгон и повороты не приносят удовольствия. Эксперты связывают это с тем, что в Китае пока нет спроса на драйверские ощущения, автокультура только формируется.

В итоге российским покупателям, которые ценят настоящие ощущения от BMW, стоит обязательно проходить тест-драйв перед покупкой китайской версии. Если же важнее комфорт и тишина, то под знаком BMW можно получить автомобиль, близкий по характеру к Toyota Camry.

Кузов машины был полностью очищен от ржавчины, а рама усилена для повышения прочности. В салоне проведена шумоизоляция и утепление, что делает поездки максимально комфортными в любое время года. Водитель и пассажиры оценят новые передние сиденья от Hyundai Santa Fe, а также современную аудиосистему Hertz и мультимедийную магнитолу на Android Teyes CC2 Plus.

Для удобства владельца и гостей автодом оборудован электростеклоподъемниками, холодильником, телевизором и кондиционером мощностью 3,5 кВт. На крыше установлена солнечная панель, а дополнительный аккумулятор LiFePO4 емкостью 200 А/ч на ячейках CATL обеспечивает автономность в пути. Водоснабжение организовано через бак для чистой воды объемом 100 литров, а для приготовления пищи и гигиенических процедур предусмотрена уличная кухня с душем и выдвижной газовой плитой. Газовый бойлер обеспечивает горячую воду, а вся электрика работает как от 12, так и от 220 вольт – есть инвертор, зарядное устройство и внешний вход для подключения к электросети.

Автомобиль относится к категории B/M2, что позволяет управлять им с обычными правами категории B. Для соблюдения требований установлен тахограф. Двигатель после капитального ремонта прошел всего 30 тысяч километров, масло менялось своевременно, а коробка передач и мост не вызывают нареканий. В качестве топлива можно использовать как бензин (расход 12 литров на 100 км), так и газ – установлен ГБО четвертого поколения с баллоном на 95 литров. Генератор WPS279 на 279 ампер обеспечивает стабильную работу всех систем, а всесезонная резина изношена всего на 30%.

Такое предложение заинтересует тех, кто ищет готовое решение для путешествий по России и не хочет тратить время на самостоятельную доработку автомобиля. В объявлении указано, что при необходимости продавец готов рассказать обо всех нюансах и деталях лично.

Покупатель не знал, что стал обладателем одного из самых мощных и необычных маслкаров Chrysler. Этот Barracuda был оснащён 7,2-литровым двигателем V8 мощностью 375 лошадиных сил, что делало его настоящей грозой дорог. В своё время такие автомобили создавались для гонок и были доступны лишь избранным. Однако к середине 70-х интерес общества к крупным мощным машинам угас, и многие из них оказались забыты.

Несмотря на уникальность, новый владелец долгое время не догадывался, что его покупка — настоящая жемчужина среди маслкаров. Он использовал автомобиль как обычное транспортное средство, пока однажды не пришлось с ним расстаться. Причины были банальны: финансовые трудности и нехватка времени на восстановление. Машина перешла к другому владельцу, и казалось, история на этом закончилась.

Но судьба распорядилась иначе. В 1990 году, спустя четырнадцать лет, прежний хозяин неожиданно получил шанс вернуть свой Barracuda. К тому моменту автомобиль был в плачевном состоянии, но энтузиаст не раздумывал ни минуты. Он выкупил машину обратно и начал долгий путь восстановления. За годы кропотливой работы он не только вернул «Куде» былую мощь, но и её неповторимый облик, что особенно ценится среди коллекционеров.

Сегодня этот Plymouth Barracuda 1969 года продолжает радовать своего владельца. Машина не стоит без дела в гараже — она выезжает на дороги, где она собирает восхищённые взгляды и напоминает о золотой эпохе американских маслкаров. История этого автомобиля — яркий пример того, как случайная покупка может превратиться в пожизненную страсть.

Как сообщает Autoevolution, такие истории вдохновляют новое поколение автолюбителей искать и сохранять редкие экземпляры, несмотря на трудности и затраты. Ведь за каждым культовым автомобилем стоит не только заводская табличка, но и судьбы людей, которые верят в свою мечту и не сдаются, даже когда кажется, что всё потеряно.

Напомним, ранее мы упоминали о другой легендарной маске – HEMI Dart Super Stock 1968 года, которая стала настоящим символом дерзости и энергии в линейке Mopar. Именно этот автомобиль называют самым безумным среди всех творений Chrysler, читайте в нашем материале «Пять причин, почему HEMI Dart Super Stock 1968 года — самый безумный маслкар Mopar» .

Первый опытный образец был построен на базе террасной металлической рамы, а кузовные панели изготовлены из современных композитных материалов. Большинство технических решений, включая двигатель и трансмиссию, были заимствованы от моделей Lada Kalina и Granta, что позволило снизить стоимость и сократить время на обслуживание. При этом компоненты разработаны специально для «Крыма», чтобы придать машине индивидуальность и улучшить характеристики.

В 2019 году команда представила вторую версию родстера. Новый прототип отличался не только более выразительным построением, но и серьезно переработанной конструкцией. Вместо прежней рамы появилась несущая коробчатая система из листового металла, которая делает автомобиль легче и прочнее. Инженеры уделили особое внимание настройке подвески и рулевого управления, а также повысили уровень комфорта в салоне.

Второй прототип вызвал интерес у поставщиков автокомпонентов и привел к созданию межвузовской студенческой корпорации. Её усилия привлекли молодых специалистов из разных городов, что дало проекту новый импульс и позволило приступить к разработке более экономичной и современной версии родстера.

Третий прототип «Крыма» получил ещё более лёгкую и прочную несущую систему. Её вес с учетом всех креплений составил чуть более 200 кг. В конструкции появились новые решения: электропривод для складной крыши, удлиненная колесная база, а также обновлённые подвеска и рулевое управление. Особое внимание уделили цифровому моделированию – теперь многие испытания можно проводить виртуально, экономя время и ресурсы.

Если первые версии оснащались стандартным вазовским мотором и механической коробкой, то для третьего прототипа были разработаны современные турбированные двигатели НАМИ мощностью до 300 л.с. С ними может работать автоматическая трансмиссия КАТЕ, а в перспективе возможна установка даже электрической силовой установки.

Вопрос о месте производства долго оставался открытым. Сначала планировали наладить выпуск в Орехово-Зуево, затем рассматривали вариант с малыми инновационными предприятиями при вузах. В итоге решили организовать сборку в Тольятти, а комплектующие будет поставлять АВТОВАЗ.

Для запуска серийного производства необходимо провести краш-тесты как минимум семи экземпляров, чтобы получить все разрешения. Точная дата старта продаж пока не объявлена, но команда активно работает на этом этапе.

Стоимость родстера в 2016 году оценивалась в 650 тысяч рублей. Чтобы удержать цену на этом уровне, необходим выпуск не менее 30 тысяч машин в год. Несмотря на инфляцию, разработчики надеются сохранить доступность модели для молодежи.

В 2021 году проект получил сертификат WMI, позволяющий присваивать автомобилям собственные VIN-номера. Это ещё один шаг к выходу на рынок. В 2022 году были озвучены скорректированные ориентиры по стоимости с учётом новых экономических реалий. В настоящее время проект находится в подвешенном состоянии.

Простор, комфорт и качество на высоте

Hyundai Staria Signature - это прежде всего пространство. При длине 5,25 м и ширине почти 2 метра (без зеркал) он предлагает пассажирам впечатляющий уровень комфорта. Особенно выделяется второй ряд с двумя индивидуальными креслами, оснащёнными электрорегулировками, подогревом, вентиляцией и даже выдвижной оттоманкой - уровень, достойный представительских лимузинов. Даже в третьем ряду взрослые не чувствуют себя в тесноте, а большой остеклённый салон создаёт ощущение простора.

Качество отделки впечатляет: потолок и стойки обтянуты мягким текстилем, сиденья обиты кожей Nappa, а солнцезащитные козырьки материалом, напоминающим алькантару. За такую отделку в сегменте обычно просят как минимум на 30% дороже, Staria все это за вполне разумные деньги, включая аудиосистему BOSE, камеры кругового обзора, электрические раздвижные двери и полный набор ассистентов.

Гибрид — не для трассы

Под капотом трудится 1,6-литровый бензиновый турбомотор (160 л.с.) в паре с электродвигателем (73 л.с.), суммарная отдача установки достигает 225 л.с. и 367 Нм. В городе гибрид работает почти бесшумно, часто двигаясь в чисто электрическом режиме. Но стоит выехать на автобан и всё меняется. Масса в 2,3 тонны оказывается слишком велика для такого двигателя. При 130 км/ч двигатель крутится на 2800 об/мин, шумит отчётливо, а расход взлетает до 12,4 л/100 км. Обгон возможен, но без особого энтузиазма. Разгон от 60 до 100 км/ч занимает 6,1 с, но это максимум, на что способна связка.

О прицепе и перевозке габаритных вещей надо забыть

Здесь начинаются компромиссы. Во-первых, для гибридной версии запрещен не только буксировка прицепа, но нельзя установить даже велокрепление на фаркоп. Во-вторых, третий ряд сидений не снимается, а перемещение ограничено короткими направляющими. Хотите перевезти диван или холодильник? Staria явно не годится. К тому же вместо запасного колеса лишь комплект для ремонта проколов, что вдали от цивилизации может стать проблемой.

Безопасность и технологии — почти на «пятёрку»

Автомобиль оснащён полным набором современных ассистентов: адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение, распознавание дорожных знаков, мониторинг слепых зон с камерами. Особенно удобна функция интеркома, передающая голос водителя через задние динамики, и встроенная камера, позволяющая наблюдать за детьми на экране мультимедиа.

Однако есть и неприятные неожиданности: отсутствует датчик дождя, регулировка фар только ручная, а парковка без камер была бы кошмаром из-за плохого обзора и огромного заднего свеса. 

Итог

Hyundai Staria предлагает невероятное соотношение «цена–оснащение». Комплектация и уровень комфорта достойны более дорогих минивэнов премиальных европейских брендов. Но будьте готовы к высоким эксплуатационным расходам и высокому расходу топлива. А ещё этот футуристический минивэн создан для поездок с комфортом, а не для решения бытовых задач по перевозке вещей. Hyundai Staria HEV Signature - редкий пример минивэна, где стиль и роскошь важнее практичности. 

Главная особенность этого автодома – сочетание бензинового двигателя объемом 4,5 литра мощностью 125 л.с. и установленного газобаллонного оборудования. Машина оснащена механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и полным приводом, что позволяет уверенно себя чувствовать на бездорожье. Пробег составляет 45 тысяч километров, а руль расположен слева, что удобно для российских дорог.

Внутреннее пространство организовано максимально функционально: четыре спальных места, стол для приема еды, санузел, вместительный шкаф для одежды. Для комфортного проживания в холодное время года предусмотрено автономное дизельное отопление – буржуйка, которое позволяет не зависеть от внешних источников тепла. Электроснабжение осуществляется через две гелиевые аккумуляторные батареи, которые заряжаются от солнечной панели. При необходимости можно подключить генератор – он также входит в комплект.

Автодом оснащен системой ГБО, позволяющей использовать как бензин, так и газ. Для нужд установлены два газовых баллона, которые питают плиту и колонку. Водоснабжение организовано через бак из источника питания из стали на 200 литров – этого достаточно для длительных путешествий. В наличии холодильник, биотуалет, душ, газоанализатор, раковина для посуды и вытяжка, что делает автодом полностью автономным.

Техническая часть заслуживает отдельного внимания. Коробка передач – пятиступенчатая, мосты усилены для повышения проходимости и надежности. Однако есть нюанс: двигатель запускается, но работает слабо, поэтому продавец отдает в комплекте второй мотор. Головка блока цилиндров уже прошла опрессовку и шлифовку, что облегчит будущий ремонт. 

Этот автодом подойдет тем, кто ищет необычный проект для путешествий или самостоятельной доработки. 

Многие ожидали, что именно LFA унаследует традиции и получит мощный бензиновый двигатель, ведь первое поколение прославилось атмосферным V10 и уникальным звуком. Однако инженеры решили иначе: флагманский Lexus станет электрокаром, а более «приземлённый» GR GT получит тот самый гибридный силовой агрегат, о котором мечтают фанаты. Как отмечает издание autoevolution, этот шаг выглядит парадоксальным, поскольку обычно самые передовые технологии сначала дебютируют на топовых моделях.

Интересно, что гибридная установка для GR GT сочетает классическую мощь V8 с современными электрическими технологиями. Такой тандем обещает не только впечатляющую динамику, но и повышенную эффективность расхода топлива. В то же время новая LFA, по слухам, получит несколько электромоторов и сможет разгоняться до 100 км/ч за считанные секунды. Ожидается, что её ходовые характеристики будут не хуже, чем у европейских конкурентов.

Поклонники гадают о причинах таких решений. Вероятно, Lexus стремится подчеркнуть экологичность и инновационность премиального бренда, создавая образ будущего. Toyota же, напротив, хочет сохранить драйв и эмоции от двигателя внутреннего сгорания для своих спортивных моделей, модернизируя их с помощью гибридных технологий. Такой подход может привлечь как ценителей классики, так и сторонников инноваций.

Подробные характеристики и точные даты выхода пока не раскрываются. Ожидается, что электрический Lexus LFA второго поколения представят в ближайшие два года, а гибридный Toyota GR GT может появиться на рынке ещё раньше. Оба автомобиля уже вызывают ажиотаж среди коллекционеров и автолюбителей. Японские бренды вновь доказывают, что умеют удивлять и не боятся идти против ожиданий.

Внутри автодом скрывается целый мир современных решений. Здесь есть все, что нужно для жизни вдали от города: просторная зона для отдыха, полноценная кухня, удобная кровать и даже отдельное место для работы или приема гостей. Каждый элемент интерьера продуман до мелочей, чтобы сделать интерьер максимально уютным. Использованы качественные материалы, освещение и вентиляция создают ощущение настоящего дома.

Особое внимание уделено автономности. Здесь установлены мощные аккумуляторы, солнечные панели и интеллектуальная система управления энергопотреблением, что позволяет полностью обходиться без внешних источников питания. На высоком уровне организованы и системы водо- и теплоснабжения: в наличии бойлер, душ и даже система подогрева пола. Все это делает Mount Robson идеальным выбором для длительных путешествий и жизни в любых климатических условиях.

Техническая часть не уступает уровню комфорта. Основой проекта послужил Mercedes-Benz Sprinter 3500 — один из самых надежных и популярных фургонов в мире. Его длинная колесная база обеспечивает дополнительное внутреннее пространство, а современный дизельный двигатель гарантирует топливную экономичность и отличную динамику на трассе. Управлять автомобилем легко даже на узких дорогах, а высокий клиренс позволяет не опасаться легкого бездорожья.

Mount Robson — это не просто транспортное средство, а полноценный дом на колесах, который можно взять с собой куда угодно. Он отлично подойдет как для семейных поездок, так и для одиночных приключений. По информации AutoEvolution, проект отличается не только высоким уровнем оснащения, но и индивидуальным подходом: каждый заказчик может выбрать планировку, отделку и дополнительные опции под свои нужды.

Mount Robson демонстрирует, как современные технологии и грамотный дизайн могут превратить обычный фургон в воплощение мечты о мобильном доме. Такой автомобиль открывает новые горизонты для путешественников, позволяя наслаждаться свободой и природой, не отказываясь от привычного комфорта и безопасности.

Владелец тщательно подбирал детали, искал лучшие решения для каждой мелочи, чтобы вернуть машине аутентичный облик и характер. Каждый этап реставрации требовал особого подхода: от поиска оригинальных запчастей до сложной работы с кузовом и салоном. Иногда приходилось ждать месяцами, пока нужная деталь появится в продаже, а иногда – изготавливать ее на заказ.

Когда проект наконец был завершен, перед глазами предстал практически новый Pontiac GTO – автомобиль, который способен вызвать восторг даже у самых искушенных коллекционеров. Восстановленный до мельчайших деталей, он стал настоящей гордостью своего владельца. Однако, как это часто бывает, после стольких лет работы пришло время расстаться с результатом своего труда.

Решение выставить автомобиль на продажу далось нелегко. За годы реставрации машина стала частью жизни, а каждый винтик и болт – напоминанием о пройденном пути. Тем не менее, владелец решил, что пришло время двигаться дальше и дать шанс другому ценителю классики насладиться этим уникальным Pontiac GTO.

Сколько стоит 12 лет упорной работы и тысячи часов, проведенных в гараже? Ответ на этот вопрос теперь зависит от того, насколько высоко ценят подобные проекты коллекционеры и поклонники американских маслкаров. По информации autoevolution, автомобиль уже выставлен на продажу, и теперь судьба редкого GTO зависит от интереса покупателей.

История этого Pontiac GTO – не просто рассказ о реставрации старого автомобиля. Это пример того, как страсть к технике, внимание к деталям и желание сохранить автомобильную историю могут превратиться в многолетний проект, результатом которого становится не только восстановленная машина, но и личная победа над временем.

В эпоху массовой автомобилизации инженеры стремились создавать компактные и доступные машины. ЛуАЗ-969 идеально вписался в эти требования: он был легким, простым в обслуживании и при этом обладал уникальными внедорожными качествами. Первые версии оснащались передним приводом и валом отбора мощности, а с 1971 года появилась полноприводная модификация с блокировкой заднего дифференциала. Такой подход позволил сделать автомобиль максимально универсальным и востребованным, особенно в сельской местности.

Главное преимущество ЛуАЗ-969 заключалось в его массе — всего около 950 кг. Благодаря короткой колесной базе и минимальным свесам, автомобиль легко преодолевал грязь, глубокий снег, болота и даже водные преграды. Дорожный просвет в 280 мм и плоское днище позволяли уверенно двигаться по пересеченной местности, не опасаясь застрять или повредить важные узлы. Постоянный полный привод, пониженная передача и блокировка дифференциала превращали ЛуАЗ в настоящий вездеход, который по возможностям напоминал квадроцикл.

Подвеска с большими ходами и торсионами обеспечивала отличное сцепление с дорогой и плавность хода даже на самых сложных участках. Трансмиссия, частично позаимствованная у военной техники, и герметизация ходовой части позволяли ЛуАЗ-969 спокойно преодолевать глубокие лужи и броды, не опасаясь повреждений. Даже двигатель, изначально взятый от ЗАЗ-966, был доработан для работы в экстремальных условиях — сначала с воздушным, а затем и с жидкостным охлаждением.

Внешне ЛуАЗ-969 выглядел довольно просто и даже неприметно, но каждая деталь в нем была продумана для работы в тяжелых условиях. Минимум комфорта, простая отделка и отсутствие излишеств делали автомобиль максимально надежным и легким в ремонте. Именно эти качества позволили ЛуАЗу стать любимцем сельских жителей, охотников и рыболовов, которым часто приходилось сталкиваться с настоящим бездорожьем.

Сегодня ЛуАЗ-969 по праву считается одним из самых проходимых автомобилей своего времени. Его конструкция и технические решения до сих пор вызывают уважение у знатоков. Этот мини-вездеход доказал, что иногда простота и легкость оказываются куда важнее мощности и роскоши, особенно когда речь идет о настоящем бездорожье.

Geely Monjaro, по мнению большинства китайских водителей, считается самым надежным среди этой тройки. За первый год эксплуатации серьезные поломки случаются крайне редко. В то же время Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion демонстрируют средний уровень надежности: отдельные проблемы возникают, но массового характера они не носят.

Chery Tiggo 7 Pro часто хвалят за плавность хода и удобство управления. Водители отмечают, что автомобиль отлично подходит для городской езды и дальних поездок. Однако к минусам относят небольшой багажник, который не всегда справляется с задачами семейных поездок, а также не самую современную навигационную систему. Расход топлива составляет около 7 литров на 100 километров, что считается стандартом для этого сегмента.

Geely Monjaro выделяется мощным двигателем и отличной устойчивостью на трассе. Водители подчеркивают, что автомобиль уверенно держит дорогу даже на высоких скоростях. Однако в салоне нового Monjaro часто ощущается запах пластика, а на малых скоростях подвеска может показаться жесткой. Несмотря на эти нюансы, по части надежности Monjaro заметно опережает конкурентов.

Haval Jolion привлекает покупателей богатым оснащением и современными системами безопасности. Экономичность также входит в число сильных сторон модели. Среди недостатков чаще всего упоминают отсутствие некоторых премиальных опций в базовых версиях, но серьезных технических проблем владельцы не отмечают.

Если рассматривать общие недостатки, то чаще всего владельцы жалуются на сбои в работе электроники и отдельные вопросы по ходовой части. При этом двигатели и коробки передач у всех трех моделей работают стабильно и не вызывают нареканий. Важно помнить, что комплектации, поставляемые в Россию, могут отличаться от китайских: некоторые функции, доступные в Китае, в российских версиях отсутствуют. Поэтому перед покупкой стоит внимательно изучить список опций и технических характеристик выбранной комплектации.

Таким образом, каждый из этих автомобилей имеет свои сильные и слабые стороны. Geely Monjaro подойдет тем, кто ценит надежность и динамику, Chery Tiggo 7 Pro — для тех, кто ищет комфорт и простоту, а Haval Jolion — для поклонников современных технологий и экономичности. Выбор остается за вами, но теперь вы знаете, на что обращают внимание сами китайцы.

Это не просто классика, а живое свидетельство эпохи. Его первый владелец в конце 60-х совершил неслыханную по тем временам сделку: обменял свой Chevrolet Impala 1961 года на новенький Dodge Charger. Машина была особенной — с двигателем 383 Magnum и четырехступенчатой механической коробкой передач, что делало её заветной мечтой для ценителей настоящего драйва.

Charger исправно служил как ежедневный автомобиль вплоть до середины 80-х, после чего был помещён на хранение. Удивительно, но за десятилетия простоя он сохранился практически в первозданном виде: оригинальный кузов, нетронутый салон и большая часть деталей. Как сообщает autoevolution, автомобиль превратился в настоящую «капсулу времени», сохранив не только заводские опции, но и личные истории владельца.

В салоне можно найти множество свидетельств прошлого: старые документы, аксессуары и личные вещи, бережно оставленные там. Самым приятным сюрпризом для новых хранителей стало то, что двигатель и трансмиссия после многолетнего простоя остались в рабочем состоянии. Сейчас команда Mopars5150 приступила к тщательному процессу восстановления, целью которого является сохранение подлинности и уникального характера этого Charger.

Сегодня подобные находки — большая редкость. Большинство классических маслкаров давно сменили множество владельцев или были радикально перестроены. Этот же Dodge Charger 1969 года выделяется не только своим характером, но и удивительной сохранностью. Для коллекционеров и поклонников американской автомобильной культуры он представляет собой бесценный раритет, снова напоминающий о золотой эре маслкаров.

В 2007 году Фоменко вместе с бизнесменом Евгением Островским объявили о создании первого отечественного суперкара. Рекламная кампания была масштабной, а планы – грандиозными: выпускать машины и конкурировать с ведущими мировыми брендами. Уже через год появился прототип Маруся В1, но ни одну машину так и не удалось продать. Вместо того чтобы сосредоточиться на доработке, команда поспешила представить еще одну модель – В2, а затем и внедорожник F2.

Чтобы выйти на мировую арену, компания заключила соглашение с Virgin Racing и приняла решение участвовать в «Формуле-1». Этот шаг оказался одним из самых рискованных: не имея серьёзной технической базы и опыта в автоспорте, «Маруся» не смогла выдержать конкуренции. В 2012 году была разработана гоночная модель MR-1, но она не прошла обязательные краш-тесты и не была допущена к соревнованиям. После череды неудач партнёры отказались от сотрудничества, и проект оказался на грани краха.

В попытке спасти ситуацию, основатель Николай Фоменко обратился за поддержкой к государству, и компания была включена в проект «Кортеж» по созданию президентского лимузина. Однако и здесь удача отвернулась: партнёры из НАМИ прекратили сотрудничество с «Марусей», оставив компанию с долгами и без перспектив. В 2014 году было официально объявлено о закрытии проекта, а сотрудники и инвесторы остались ни с чем.

Главной причиной провала эксперты называют отсутствие чёткой стратегии и профессиональной команды. Проект держался на энтузиазме, без глубоких расчётов и продуманного бизнес-плана. Одновременно велась разработка нескольких моделей, запускались параллельные проекты, а качество прототипов оставляло желать лучшего. Слабые двигатели, непродуманный интерьер и проблемы с комплектующими — всё это не позволило «Марусе» занять достойное место на рынке.

Примечательно, что на первые автомобили устанавливали двигатели Nissan мощностью 300 л.с., а позже — более мощные агрегаты Cosworth. Но даже с 420-сильным мотором «Маруся» не могла конкурировать с мировыми лидерами. При этом цена машины оказалась слишком высокой для российского рынка, а предложения снизить её до 50–80 тысяч долларов были отвергнуты. В итоге проект не смог привлечь достаточное количество покупателей и занять свою нишу.

История «Маруси» — наглядный пример того, как амбиции и стремление к быстрому успеху без должной подготовки могут привести к провалу. Без профессиональной команды, технической базы и продуманной стратегии даже самые смелые идеи обречены. Возможно, если бы команда привлекла опытных мировых специалистов и действовала более поэтапно, судьба проекта могла бы сложиться иначе.

Дизайн будущего SUV уже был показан избранным дилерам. По их словам, автомобиль получит силуэт, напоминающий Porsche Cayenne Turbo GT, но будет крупнее и заметнее на дороге. Внешность обещает быть скульптурной и мускулистой, а сам кроссовер не затеряется среди других люксовых внедорожников. Среди особенностей экстерьера – разделенная оптика, воздухозаборник на капоте и характерный «хребет» на крыше. Сзади ожидаются массивный спойлер, спортивный диффузор и крупные патрубки выхлопной системы.

Несмотря на слухи о возможной электрической версии, McLaren делает ставку на классический V8. Подробности о мощности и динамике пока не раскрываются, но эксперты предполагают, что разгон до 100 км/ч займет около 3,5 секунд, а максимальная скорость превысит 320 км/ч. Это позволит новинке уверенно конкурировать с самыми быстрыми представителями сегмента.

Интересно, что в отличие от суперкаров марки, новый кроссовер не получит углепластиковый монокок. Ранее ходили слухи о возможном использовании общей платформы с другими производителями, но теперь ясно, что McLaren выбрал собственный путь. Это решение должно обеспечить уникальный характер и управляемость, соответствующие ожиданиям поклонников бренда.

Пока официальное название модели держится в секрете, но уже ясно: McLaren готовится к серьезному рывку на рынке премиальных кроссоверов. Рендеры, появившиеся в сети, лишь подогревают интерес, хотя и не отражают всех деталей будущей новинки. Ожидание обещает быть долгим, но результат, судя по всему, оправдает все ожидания.

С первых кругов борьба была напряжённой. Норрису, стартовавшему с первого ряда, сразу пришлось отбиваться от атак Шарля Леклера. Однако безупречная стратегия, точные пит-стопы и хладнокровие под давлением позволили ему удержаться на подиуме и добиться исторической цели. Ферстаппен же, уверенно лидируя, не смог повлиять на расстановку сил в борьбе за титул.

Гонка запомнилась не только чемпионской интригой. Оскар Пиастри сохранял минимальные шансы до середины дистанции, но в итоге довольствовался вторым местом. Свою последнюю гонку перед переходом на роль резервного пилота провёл Юки Цунода, чьи попытки вмешаться в борьбу завершились штрафом. Кроме того, эта гонка стала прощанием с мотором Renault, который с 2026 года в Alpine сменит Mercedes.

Ландо Норрис вписал своё имя в историю как 35-й чемпион мира. Он стал первым пилотом McLaren, покорившим вершину после Льюиса Хэмилтона в 2008 году. Финал сезона подарил миру яркую развязку и нового легендарного чемпиона.

Большинство автомобилей оснащались полным приводом. Для России Tiguan II собирали в Калуге до 2022 года, но встречаются и экземпляры, привезенные из Европы и других стран. После рестайлинга 2020 года кроссовер получил обновленную оптику, современную медиасистему и расширенный список опций.

Среди главных достоинств модели выделяется прочная подвеска с клиренсом от 189 до 200 мм, отличная управляемость и эргономика салона. Кузов хорошо защищён, что особенно важно для российских условий эксплуатации. Однако есть и недостатки – в гамме моторов отсутствуют атмосферные двигатели, что может не понравиться любителям классических решений.

Линейка представлена ​​только турбированными бензиновыми агрегатами мощностью 1.4 (125 или 150 л.с.) и 2.0 (180 или 220 л.с.), а также дизелем 2.0 (150 л.с.) с чугунным блоком. Турбомоторы первого поколения имели немало проблем, но к выходу второго поколения их серьезно доработали. 

У младших бензиновых моторов слабым местом считается сложный модуль с помпой и двумя термостатами, а также ремень привода ГРМ, за которым необходимо внимательно наблюдать. У старших агрегатов после 100 тысяч км может выйти из строя водяной и масляный насосы, фазорегуляторы и цепь ГРМ. Масло рекомендуется менять через 7-8 тысяч км, ресурс бензиновых двигателей в среднем составляет около 250 тысяч км.

Дизельный мотор отличается большей мощностью и практически не имеет слабых мест, однако требует качественного топлива и регулярной очистки впускной системы, сажевого фильтра и клапана EGR. Обслуживание дизеля обходится дороже, но его ресурс заметно выше.

Коробки передач на Tiguan II разнообразны. Механика встречается только с базовым 125-сильным мотором и отличается высокой надежностью, хотя иногда возникают вопросы к заднему подшипнику первого вала и муфтам синхронизаторов. В остальных версиях, кроме Allspace, устанавливались роботизированные коробки DQ250 (шестиступенчатая) и DQ500 (полуступенчатая) с двумя мокрыми сцеплениями. К 2015 году их освещение улучшилось, и теперь они не являются проблемными, однако сцепление может потребовать замену уже к 100 тысячам км.

В удлиненной версии Allspace используется классический восьмиступенчатый автомат Aisin TG-81SC, который позволяет пройти до 300 тысяч км без серьезных поломок. За полный привод отвечает муфта BorgWagner (Haldex), отличающаяся высокой надежностью и хорошими внедорожными функциями.

Ходовая часть демонстрирует хороший ресурс, где способна проезжать более 120 тысяч км. Однако некоторые элементы, такие как сайлентблоки передних рычагов и стойки стабилизатора, могут потребовать замены раньше этого срока. Также на относительно небольших пробегах иногда наблюдается износ втулок в рулевом механизме, что приводит к стукам.

Мультимедийная система периодически может проявлять сбои в работе, что характерно как для старых, так и для новых версий. Остальная электроника в целом работает стабильно, и серьёзные поломки до пробега в 100 тысяч км случаются редко и не являются системными. После 150 тысяч км вероятность возникновения проблем с электрикой возрастает, особенно в автомобилях с максимальным уровнем оснащения.

По результатам краш-тестов Euro NCAP 2016 года, Volkswagen Tiguan второго поколения показал высокие результаты. Он получил пять звёзд безопасности с оценками: защита взрослых пассажиров — 96%, защита детей — 84%, защита пешеходов — 72%, а также 68% за работу систем помощи водителю.

Работа над этим байком началась с полного разбора стандартной версии Thruxton R. Мастера тщательно продумали каждую деталь, чтобы итоговый результат не только радовал глаз, но и превосходил заводские характеристики. В ход пошли эксклюзивные компоненты, редкие детали и современные технологии, которые гармонично вписались в классический облик мотоцикла.

Особое внимание уделили подвеске и тормозной системе. Инженеры A&J Cycles заменили стандартные элементы на более продвинутые аналоги, что позволило улучшить управляемость и повысить безопасность. Внешний вид также подвергся серьезным изменениям: байк получил индивидуальную окраску, новые обтекатели и уникальные декоративные элементы, подчеркивающие его характер.

Как отмечают специалисты, подобные проекты требуют не только технических знаний, но и творческого подхода. В результате Triumph Thruxton R превратился в настоящий арт-объект, который способен удивить даже искушенных поклонников кастом-культуры. Каждый элемент здесь продуман до мелочей, а сочетание классики и современных решений делает этот мотоцикл по-настоящему уникальным.

По информации autoevolution, команда A&J Cycles не впервые берется за столь амбициозные проекты. Их работы всегда отличаются смелостью и вниманием к деталям. Новый кастом на базе Triumph Thruxton R стал очередным подтверждением того, что даже современные классики могут заиграть новыми красками, если за дело берутся настоящие энтузиасты.

В основе лежит проверенная временем платформа BMW R 80, которую мастер решил не просто освежить, а полностью переосмыслить. Они сохранили узнаваемый силуэт, но наполнили его новыми деталями и индивидуальностью. Каждый элемент здесь продуман до мелочей: от формы топливного бака до подвески и выхлопной системы. В результате получился мотоцикл, который не только радует глаз, но и обеспечивает отличные ощущения от езды.

Особое внимание уделено деталям. Например, на байке установлены кастомные сиденья и руль, что имеет особый характер. Выхлопная система выполнена вручную, элементы электроники аккуратно интегрированы в общий стиль. Мастера не стали гнаться за вычурностью, а сделали ставку на лаконичность и функциональность. Такой подход позволит сохранить баланс между классикой и современностью.

Как отмечают специалисты, подобные проекты требуют не только технических знаний, но и творческого подхода. В Red Hot Chili Customs удалось найти ту самую границу, когда мотоцикл остается узнаваемым, но при этом приобретает новый звук. В результате получился скрэмблер, который научился удивлять даже искушенных поклонников кастомов.

Этот BMW R 80 Scrambler – отличный пример того, как можно вдохнуть новую жизнь в проверенную временем технику. Польские мастера считают, что классика может быть актуальной и сегодня, если взяться за дело с душой и вниманием к деталям. Такой мотоцикл не затеряется в потоке и обязательно найдет своего ценителя.

Chevrolet Impala 1961 года считается одной из самых значимых моделей в истории марки. Именно в этом поколении впервые появилась версия Super Sport, а также дебютировала знаменитая крыша Bubble Top, ставшая визитной карточкой модели. Кроме того, именно тогда на Chevrolet Impala начали устанавливать мощные двигатели большого объема, что сделало автомобиль настоящей легендой среди американских маслкаров.

Найденный экземпляр не подвергался реставрациям и сохранил множество оригинальных элементов. Несмотря на возраст и прошедшие годы, кузов и салон автомобиля остались в аутентичном состоянии. Для коллекционеров и энтузиастов классических машин такие находки имеют особую ценность, ведь они позволяют прикоснуться к истории без учета современных технологий и материалов.

Эксперты отмечают, что именно модели с кузовом типа «пузырь» (bubble top) сегодня являются одними из самых желанных для поклонников американской классики. Их привлекательность — не только в необычном внешнем виде, но и в редкости. Большинство таких автомобилей либо не сохранились до наших дней, либо были значительно переделаны.

Оригинальная Chevrolet Impala 1961 года с такой крышей — настоящая жемчужина для любой коллекции. Интересно, что, несмотря на возраст, этот экземпляр сохранил многие заводские детали и даже часть оригинальной окраски. Будущему владельцу предстоит выбор: провести бережную реставрацию или оставить машину в статусе «survivor» — то есть сохранить её в максимально аутентичном, подлинном виде. Подобный подход сегодня набирает популярность среди коллекционеров, так как он подчёркивает историческую ценность и уникальность каждого автомобиля.

Chevrolet Impala 1961 года с крышей-пузырем — это не просто автомобиль, а часть истории знаменитого американского автопрома. Его появление на рынке всегда вызывает ажиотаж, а стоимость таких машин с каждым годом только растёт. Для многих поклонников классики подобные находки становятся воплощением мечты и живым символом ушедшей эпохи.

Кузов из нержавеющей стали и эффектные подъемные двери сделали DeLorean объектом восхищения дизайнеров и коллекционеров. Но за футуристической внешностью скрывались технические сложности: автомобиль был недостаточно быстрым, а его двигатель не позволял достичь заветных 88 миль в час, как у киногероев. Многие владельцы, разочаровавшись в его возможностях, оставляли машины пылиться в гаражах на долгие годы.

Как сообщает autoevolution, один из таких автомобилей простоял без движения целых три десятилетия. Его владелец когда-то пытался воспроизвести знаменитый трюк из фильма, но DeLorean не смог разогнаться до нужной скорости. После этого машину поставили в укромное место, где она и провела большую часть своей жизни, покрываясь слоем пыли и уступая место новым моделям.

Недавно владелец решил вернуть культовому спорткару былый блеск и впервые за 30 лет отправил его на мойку. Процесс оказался не таким простым: за годы простоя кузов покрылся стойкими загрязнениями, а некоторые детали требовали особого внимания. Несмотря на это, после тщательной очистки DeLorean вновь засиял, напоминая о своей необычной судьбе и роли в массовой культуре.

История этого автомобиля — это не только история разочарования, но и возвращения интереса к уникальным машинам прошлого. Даже спустя десятилетия DeLorean DMC-12 продолжает привлекать внимание, оставаясь символом мечты и ностальгии для целого поколения автолюбителей.

Это один из всего трёх когда-либо созданных экземпляров с облегчённым кузовом. Его конструкция из алюминия, стеклопластика и стали обеспечивает минимальный вес при максимальной жёсткости. Машина была рождена для побед, и хотя ей не довелось выйти на старт, она внесла ключевой вклад в легендарную победу Ford на «24 часах Ле-Мана», выполняя роль запасного автомобиля.

В отличие от многих гоночных машин, этот экземпляр сохранился практически в первозданном состоянии. Его миновали серьёзные аварии, масштабные переделки и изнурительные гонки. Благодаря этому он считается одним из наиболее аутентичных и ценных Ford GT40 MkII в мире. 

Его внешность — эталон лаконичной агрессии. Каждая линия кузова выверена, а использование лёгких материалов лишь подчёркивает гоночную суть. Интерьер — минималистичен и сугубо функционален, где всё подчинено единственной цели: скорости. Даже сегодня этот автомобиль поражает и вдохновляет.

Как отмечает издание autoevolution, такие находки — большая редкость. Подобные машины обычно исчезают, чтобы однажды триумфально вернуться, напоминая об эпохе, когда автомобили были «живыми» шедеврами, лишёнными всевластия электроники. Этот Ford GT40 MkII — не просто техника. Это символ времени, когда страсть к скорости и инженерная дерзость творили историю.

Этот автомобиль — живая легенда среди маслкаров. Хотя в конце 60-х пакет опций «Judge» был относительно доступен, сегодня он представляет собой ценный раритет. Под капотом устанавливался мощный двигатель Ram Air III V8, а цена машины в свое время складывалась из множества опций, таких как премиальная аудиосистема или автоматическая коробка передач.

Автомобиль был полностью отреставрирован около шести лет назад и с тех пор бережно хранился. Его кузов находится в безупречном состоянии без следов коррозии, с идеальной окраской. Салон полностью укомплектован и выглядит отлично. Все системы машины исправны, включая освещение и радио. Для комфорта был добавлен современный кондиционер Vintage Air. Сердцем автомобиля является соответствующий эпохе силовой агрегат с оригинальными ключевыми компонентами, который работает в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач.

Продавец оценивает состояние автомобиля как безупречное, но рекомендует провести личный осмотр перед покупкой. Стоимость этого редкого экземпляра составляет $82 900, при этом продавец готов к переговорам.

Автомобиль находится в городе Нью-Берн (США) и ждет своего нового владельца в течение ближайших двух недель. Это уникальная возможность приобрести кусочек автомобильной истории.

Автодом построен на базе Fiat Ducato или Citroen, его длина всего 5,99 метра, а ширина – 2,3 метра. Несмотря на скромные габариты, грузоподъемность достигает 900 кг. Внутри – минималистичный интерьер в скандинавском стиле, рассчитанный на троих или даже четверых пассажиров, если выбрать опциональную трансформируемую зону отдыха. Здесь есть все необходимое для комфортной жизни в дороге: полноценная кухня, санузел с душем и множество мест для хранения вещей.

Особое внимание к планировке. В задней части разместилась французская кровать, а рядом – ванная комната с так называемой Vario-перегородкой. Это решение позволяет максимально эффективно использовать пространство: раковину и душевые крепления на подвижной стенке, которые можно сдвинуть, чтобы принять душ, не заливая унитаз и шкафчики. Для приватности предусмотрена раздвижная дверь, кухня дополнена шторкой. Конечно, в таком компактном пространстве все зоны условно разделены, но это скорее плюс, когда все под рукой.

Кухонный блок оборудован двухконфорочной плитой, вместительным холодильником на 133 литра с морозильной камерой, кухонной плитой и рабочей поверхностью для готовки. Гостиная зона оформлена в форме буквы L, передние сиденья кабины поворачиваются, чтобы за столом можно было разместиться в четвером. Стол регулируется по положению, обеспечивающему удобство. Под кроватью – большой багажный отсек, доступный как снаружи, так и изнутри, можно приподнять матрас для доступа к вещам.

В комплектации Joa Camp 60F оснащен системой обогрева и горячего водоснабжения Truma Combi 4 мощностью 4000 Вт, работающей на газе или электричестве. Запас пресной воды – 130 литров, а для сточных вод предусмотрен утепленный бак на 95 литров. Благодаря XPS-изоляции, фасадным стеклам и прочным стенам из фибропласта, автодом подходит для круглогодичного использования. За дополнительную плату можно установить панорамный люк Skydome, духовку, велобагажник, камеру заднего вида и электрическую подножку.

В основе проекта — идея переосмыслить спорный дизайн Camaro, который не всем пришелся по вкусу. Автор вдохновился гоночными автомобилями Trans Am той эпохи и создал агрессивный аэродинамический обвес с широкими крыльями, массивным антикрылом и выразительным капотом с воздухозаборником. Виртуальный Camaro получил ярко-зеленый кузов с белым задним бампером и контрастными наклейками Z28, а также современную оптику на светодиодах и двойной выхлоп по бокам.

Внутри виртуального маслкара — каркас безопасности, подчеркивающий гоночный характер, а экстерьер дополняют детали, которые обычно встречаются только на трековых автомобилях. По словам автора, проект еще не завершен, но уже сейчас видно, насколько гармонично сочетаются классические черты Camaro и современные элементы дизайна.

Пока в реальном мире Chevrolet Camaro официально снят с производства, а слухи о седьмом поколении не подтверждаются, на рынке остались лишь два конкурента в стиле pony car: Ford Mustang нового поколения и Dodge Charger на платформе STLA Large. Mustang по-прежнему предлагает классическую компоновку с передним мотором и задним приводом, а также выбор между турбомотором EcoBoost и атмосферным V8. В линейке есть и экстремальная версия GTD с компрессорным V8 мощностью 815 л.с., но ее цена стартует с внушительных 327 тысяч долларов.

Dodge Charger восьмого поколения теперь доступен как в четырехдверном кузове, так и в виде купе, причем покупатели могут выбрать между полностью электрической версией Daytona и бензиновым рядным шестицилиндровым мотором Hurricane с двумя турбинами. Таким образом, эпоха классических маслкаров постепенно уходит, уступая место новым технологиям и альтернативным силовым установкам.

Тем не менее, цифровые художники продолжают экспериментировать с культовыми моделями прошлого, предлагая свежий взгляд на знакомые силуэты. Проект виртуального Camaro Z28 — яркий пример того, как современные технологии позволяют переосмыслить автомобильную классику и подарить ей новую жизнь, пусть и только на экране монитора.

Работа началась с тщательного изучения классических японских мотоциклов, служащих для Парра источником вдохновения. Его цель — не просто обновить внешность, а полностью переосмыслить байк, сохранив при этом узнаваемые черты оригинала. В результате родился мотоцикл, привлекающий внимание чистым силуэтом и гармонией линий.

Особое внимание было уделено деталям: каждая из них либо заменена полностью, либо доработана вручную. Рама подверглась серьёзной переработке для соответствия новому стилю, а элементы подвески и выхлопной системы адаптированы под задачи скрэмблера. В отделке использованы материалы, подчёркивающие винтажный характер, но при этом не забыты и современные технологии, обеспечивающие надёжность и комфорт.

Как отмечают ценители кастом-культуры, работы Спенсера Парра всегда отличает тонкий баланс между эстетикой и функциональностью. Этот Honda XR650L не только эффектно выглядит, но и готов к реальным дорожным испытаниям. Он сохранил превосходную управляемость и динамику, а его обновлённый дизайн выделяется даже на фоне других кастомов.

По данным Autoevolution, данный проект вновь подтвердил, что даже привычные модели могут заиграть новыми красками в руках талантливого мастера. Parr Motorcycles продолжает радовать поклонников смелыми идеями, а этот скрэмблер на базе Honda XR650L служит ярким примером того, как можно вдохнуть новую жизнь в классику.

В настоящее время Tesla активно стремится получить одобрение для своей системы Full Self-Dr Driving (FSD) в Европе. На этом рынке компания развернула масштабную кампанию, убеждая регуляторов в безопасности и эффективности своего автопилота. Представители проводят встречи с чиновниками, демонстрируют возможности программного обеспечения и подчёркивают потенциальный вклад технологии в развитие европейского рынка электромобилей. Однако процесс сертификации идёт медленно из-за традиционно осторожного подхода европейских властей к допуску новых технологий на дороги.

Примечательно, что в США ситуация кардинально отличается. Tesla практически не активизирует продвижение автономного вождения на домашнем рынке. Это связано с комплексом юридических и этических дилемм: официальное признание автомобилей полностью беспилотными переложит на компанию всю ответственность за возможные аварии, что грозит серьёзными финансовыми и репутационными последствиями, особенно в условиях уже ведущихся расследований и судебных разбирательств.

Тем временем конкуренты не стоят на месте. Крупные автоконцерны и технологические стартапы инвестируют миллиарды в собственные системы автопилота, некоторые уже тестируют беспилотные такси и грузовики в разных странах. В этой гонке Tesla рискует утратить лидерство, если не предложит рынку по-настоящему рабочее и безопасное решение.

Для Илона Маска и его команды автономное вождение становится ключевой стратегической картой. Успешное внедрение и одобрение FSD в Европе способно дать компании новый импульс для роста и вернуть интерес покупателей. В противном случае Tesla может оказаться в тени более гибких конкурентов, а её амбициозные планы по завоеванию мирового рынка окажутся под угрозой.

Таким образом, ближайшее будущее компании во многом зависит от того, насколько быстро и эффективно ей удастся внедрить технологии автономного вождения в массовое производство и убедить в их безопасности не только регуляторов, но и конечных потребителей. Ближайшие месяцы покажут, сможет ли Tesla переломить текущие негативные тренды и вновь утвердиться в качестве законодателя трендов в автомобильной индустрии.

Это не просто рестомод. Для проекта изготовили полностью новый карбоновый кузов, который сделал машину легче и визуально тоньше, сохранив при этом узнаваемые черты оригинала. Автомобиль получил современные материалы, улучшенную эргономику и технологии.

Производство будет строго ограничено — всего 50 экземпляров, собираемых вручную. Базовая цена составляет 430 тысяч фунтов стерлингов (около 50 миллионов рублей), что ставит Series 1 в ряд эксклюзивных произведений автомобильного искусства.

Технические детали пока не разглашаются, но создатели обещают, что автомобиль уделяет особое внимание управляемости и динамике, чтобы на равных конкурировать с современными суперкарами. Первые поставки запланированы на конец года.

Проект Encor Series 1 уже вызвал ажиотаж среди коллекционеров и поклонников британских спорткаров. Несмотря на высокую цену, интерес к новинке огромен, ведь речь идет не просто о редкой машине, а о нынешнем произведении искусства на колесах. В ближайшие месяцы компания обещает раскрыть больше подробностей о технических начинках и возможностях персонализации, первая поставка запланирована на конец года.

Стартовая цена в $96 666 быстро ушла в прошлое из-за ажиотажа. Уже на этапе перепродаж стоимость подскочила до $150 000–200 000. Большинство владельцев почти не ездили на своих «Демонах», предпочитая бережно хранить их в гаражах в ожидании роста инвестиционной стоимости.

Этот расчет оправдался, особенно для редких модификаций. Абсолютным рекордсменом стал уникальный экземпляр в цвете Panther Pink, выпущенный в количестве 40 штук по программе Jailbreak. Один такой автомобиль с пробегом всего 36 миль ушел с аукциона за $450 000. Этот успех вдохновил других коллекционеров выставлять свои лоты.

Сейчас на торгах появился еще один примечательный образец — Dodge Challenger SRT Demon 170 в ярком цвете Plum Crazy с черным кожаным салоном. За два года он проехал всего 1261 милю, что подтверждает его идеальное коллекционное состояние.

Под капотом — 6,2-литровый компрессорный HEMI, развивающий 1025 л.с. и 1281 Нм крутящего момента. Этой мощи достаточно для разгона до 97 км/ч за 1,66 секунды и прохождения четверти мили за 8,91 секунды. Неслучайно Национальная ассоциация хот-родов (NHRA) запретила этим автомобилям участвовать в гонках без специального каркаса безопасности.

Согласно аукционному листу, автомобиль никогда не был в авариях, имеет чистую историю пробега и одного владельца. Кузов защищен плёнкой на передней части и зеркалах, есть лишь незначительные следы эксплуатации под сплиттером. Комплект полный: два ключа, документация, заводская наклейка и чехол. На приборной панели красуется табличка с номером 94 из 3300.

После того как механика не стало, забота о Ford Fairlane легла на плечи его супруги. Она долго не решалась расстаться с автомобилем, ведь для семьи он был не просто средством передвижения, а настоящей частью жизни. Однако со временем вдова поняла, что машине нужен новый владелец, который сможет вернуть ей былой блеск и сохранить уникальность.

Как сообщает autoevolution, нынешний продавец приобрел этот Ford у вдовы механика и теперь выставил его на продажу. По его словам, в автомобиле практически все оригинальные детали, за исключением одной небольшой детали, которая была заменена еще при жизни механика. В остальном машина осталась в том виде, в каком сошла с конвейера в далеком 1969 году.

Состояние автомобиля можно назвать соответствующим его возрасту, однако новый владелец должен быть готов к небольшому обновлению. Кузов и салон требуют легкого ремонта, чтобы вернуть машине первоначальный вид. Техническая часть, благодаря уходу, находится в рабочем состоянии, но профилактический осмотр не помешает.

Ford Fairlane 1969 года – это не просто раритет, а автомобиль с историей, в котором переплелись судьбы нескольких людей. Для коллекционеров и ценителей классики этот экземпляр может стать настоящей находкой. 

Среди основных проблем, с которыми ему пришлось иметь дело, — сбои в работе электроники, неоткрывающаяся крышка переднего багажника и отказавшая аудиосистема. Казалось бы, такие мелочи не должны омрачать впечатление от дорогого автомобиля, но когда они возникают регулярно, терпение начинает иссякать. По информации autoevolution, владелец отмечает, что многие функции машины работают нестабильно, а некоторые опции и вовсе перестают отвечать на команды.

Особое раздражение вызывает то, что часть неисправностей появляется спонтанно и исчезает так же неожиданно. Например, однажды утром владелец не смог открыть передний багажник, хотя накануне все работало исправно. В другой раз аудиосистема отказалась воспроизводить музыку, несмотря на то что все настройки были в порядке. Подобные сбои заставляют сомневаться в надежности даже самых продвинутых моделей.

Еще один неприятный момент — необходимость частых обращений в сервис. Несмотря на то что Lucid позиционирует себя как бренд, ориентированный на клиента, решить некоторые вопросы быстро не удается. Владелец отмечает, что диагностика и устранение неисправностей иногда затягиваются на недели, а запасных деталей приходится ждать дольше, чем хотелось бы. Это особенно обидно, когда речь идет о новом автомобиле, который только что сошел с конвейера.

В целом, опыт эксплуатации Lucid Air Touring 2025 оказался не таким радужным, как ожидалось. Вместо удовольствия от вождения и новых технологий владелец получил головную боль и постоянные переживания за исправность машины. Его история — напоминание о том, что даже самые современные электрокары могут преподнести неприятные сюрпризы, а покупка нового автомобиля не всегда гарантирует отсутствие проблем.

Суть дефекта заключается в том, что во время сборки на заводе крепления декоративных элементов могли быть зафиксированы не до конца. В результате, при эксплуатации автомобиля, накладки способны самопроизвольно отсоединиться. Это не только портит внешний вид машины, но и может создать опасность для других участников дорожного движения, если деталь оторвется на ходу.

Особое внимание уделяется автомобилям последних лет выпуска. Для моделей 2020-2022 годов проблема связана с человеческим фактором – рабочие на конвейере могли не полностью зафиксировать крепления. В случае с машинами 2025 года, по предварительным данным, речь идет о возможных изменениях в конструкции или материалах, которые также привели к риску отсоединения накладок.

В компании отмечают, что пока серьезных инцидентов, связанных с этим дефектом, не зафиксировано. Однако Ford предпочел не дожидаться жалоб от владельцев и инициировал добровольный отзыв. Владельцам Escape предложат бесплатную проверку и, при необходимости, замену или повторную установку накладок петель багажника.

Стоит отметить, что подобные сервисные кампании – не редкость для крупных автопроизводителей. Однако столь масштабный отзыв, затрагивающий сразу несколько модельных годов, говорит о внимательном отношении Ford к вопросам безопасности и репутации бренда. Для российских владельцев Escape эта новость может быть актуальна, если автомобиль был ввезен из США или приобретен на вторичном рынке.

Пока неизвестно, затронет ли отзыв официально поставленные в Россию автомобили, однако владельцам стоит быть внимательнее к состоянию декоративных элементов на багажнике. В случае обнаружения люфта или следов отсоединения рекомендуется обратиться в сервисный центр для диагностики и устранения возможных проблем.

Но не только дизайн привлекает внимание к этой модели. Под капотом скрывается серьезный потенциал: двигатель, прошедший глубокую доработку, выдает впечатляющую мощность, что позволяет автомобилю разгоняться до высоких скоростей за считанные секунды. Такой прирост динамики стал возможен благодаря опыту специалистов Brabus, которые не первый год удивляют мир своими проектами.

Как сообщает autoevolution, недавно Brabus Rocket GTS получил престижную награду, что стало еще одним подтверждением его уникальности. Эксперты отметили не только технические характеристики, но и гармоничное сочетание практичности универсала с драйверскими качествами спорткара. Это редкое сочетание, которое редко встречается на рынке современных автомобилей.

Особое внимание заслуживает интерьер Rocket GTS. Здесь сочетаются премиальные материалы, продуманная эргономика и современные технологии. Водитель и пассажиры получают максимум комфорта, а каждая деталь салона подчеркивает эксклюзивность модели. Даже самые требовательные автолюбители не останутся равнодушными к уровню исполнения и вниманию к мелочам.

Интерес к Brabus Rocket GTS подогревается и активностью бренда в социальных сетях. Недавно тюнинг-ателье опубликовало новую фотосессию автомобиля, вызвав волну обсуждений среди поклонников. Снимки демонстрируют не только внешнюю привлекательность, но и подчеркивают индивидуальность каждой детали. Неудивительно, что модель стала настоящим событием в мире тюнинга и продолжает набирать популярность.

Brabus Rocket GTS — это не просто универсал с мощным мотором. Это символ нового подхода к тюнингу, где сочетаются стиль, производительность и статус. Полученная награда лишь подтверждает: перед нами автомобиль, который способен удивлять и вдохновлять даже самых искушенных автолюбителей.

Теперь при покупке машины в Белоруссии и ее ввозе в Россию необходимо уплатить утилизационный сбор. Его размер зависит от возраста автомобиля и объема двигателя, а в некоторых случаях размер может быть весьма значительным. Например, для новых машин с большим мотором может потребоваться несколько сотен тысяч рублей. Это серьезно влияет на общую стоимость.

Кроме того, в 2024–2025 годах были введены ограничения на ввоз электромобилей и некоторых гибридов. Российские покупатели больше не могут регистрировать такие машины, даже если найдут выгодное предложение в Минске. Для ввоза любого автомобиля теперь требуется свидетельство безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС), без которого поставить машину на учет невозможно.

Рассмотрим конкретный пример. Chery Arrizo 8 в Минске стоит около 2,57 млн ​​рублей, а в России – от 2,81 млн. Geely Monjaro Flagship в Белоруссии обойдется в 3,8 млн, тогда как в российских автосалонах – от 4,85 млн. Даже на подержанных Kia K5 разница ощутима: 2,1 млн против 2,6 млн рублей. Но если принять во внимание все сборы и оформление, выгода практически исчезает.

Если вы планируете купить автомобиль в Белоруссии, важно заранее узнать размер утильсбора для интересующих моделей и учесть все дополнительные расходы при расчёте итоговой стоимости. Чтобы минимизировать риски, рекомендуется работать с официальным дилером и выбирать модели, уже локализованные для российского рынка.

Часто желающие сэкономить допускают ошибки: считают, что цена в Минске будет равна конечной стоимости в России, пытаются ввезти электромобили или гибриды, не учитывая запреты, или не оформляют необходимые документы, такие как СБКТС. В результате автомобиль может не получить регистрацию в ГИБДД, а вернуть деньги окажется почти невозможно.

Покупка в Белоруссии по-прежнему имеет преимущества: часто более низкие цены, широкий выбор подержанных авто, лучшая комплектация и отсутствие очередей. Однако минусы становятся всё значительнее: утильсбор может сократить выгоду, оформление усложнилось, а все риски полностью ложатся на покупателя.

В перспективе ситуация могла бы измениться при гармонизации налоговой политики и утильсбора между Россией и Белоруссией. Пока же разница в налогах и новые ограничения делают такую покупку не столь выгодной, как может показаться сначала.

Пара из Колумбии, Кей и Бен, решили не просто переехать, а полностью пересмотреть подход к жилью. Они выбрали необычный путь – создать просторный дом на колесах, используя подручные материалы. Их проект получил название Ugly Truckling, и это не просто очередной автодом, а настоящий коттедж на колесах, собранный из старых и выброшенных материалов.

Вдохновившись идеями минимализма и заботой об экологии, Кей и Бен начали собирать всё необходимое для своего будущего дома. Они искали материалы на свалках, в мастерских и даже брали у знакомых, которые избавлялись от старой мебели и строительных остатков. Каждый найденный предмет — доски, окна, двери, элементы декора — получал вторую жизнь после тщательной обработки и восстановления.

В результате их грузовик превратился в уютное и функциональное пространство со всем необходимым для жизни: компактной кухней, спальным местом, зоной для отдыха и даже небольшой печью для отопления. Всё было продумано до мелочей, чтобы максимально эффективно использовать каждый сантиметр. При этом интерьер получился не только практичным, но и очень атмосферным — в нём удачно сочетаются винтажные детали и современные решения.

Как отмечают сами создатели, их дом на колёсах стал не просто удобным жильём, а настоящим символом свободы и самостоятельности. Теперь они могут путешествовать, менять места и при этом всегда оставаться в своём уютном уголке. Такой подход позволяет не только экономить, но и быть ближе к природе, наслаждаться простыми радостями и не зависеть от привычных рамок городской жизни.

Проект Ugly Truckling уже привлекает внимание многих людей, которые ищут альтернативу стандартному жилью. История Кей и Бена вдохновляет на эксперименты и показывает, что даже из самых простых и, казалось бы, ненужных вещей можно создать что-то уникальное. Главное — желание, немного фантазии и готовность трудиться своими руками.

Инцидент, как сообщает пресс-служба ГУ МВД по Петербургу и Ленобласти, произошел 6 декабря в Ломоносовском районе. 46-летний житель Гатчины, будучи пассажиром, направлялся в садовое товарищество «Николаевское». Однако, по его словам, 31-летний водитель такси остановил автомобиль, не доехав до нужной точки. Это и стало камнем преткновения. Недовольный клиент не нашел ничего лучше, как выместить свою злость на автомобиле, начав колотить кулаками по водительскому сиденью.

Терпение таксиста, видимо, лопнуло. Вместо того чтобы продолжать словесную перепалку, он достал перцовый баллончик и распылил его содержимое прямо в лицо разбушевавшемуся пассажиру. Такая мера мгновенно охладила пыл мужчины, но привела к новому витку разбирательств. На место были вызваны сотрудники полиции, которые доставили обоих мужчин в ближайший отдел для выяснения всех обстоятельств произошедшего. Теперь им предстоит дать показания и объяснить, что же на самом деле привело к столь бурной развязке.

К сожалению, подобные случаи - не редкость в работе таксистов, которая часто сопряжена с рисками. Не так давно, в октябре, в Янино-1 произошел куда более опасный инцидент. Там пассажир не просто повздорил с водителем, а совершил открытое ограбление. Выскочив из машины на Новой улице, он прихватил с собой сумку таксиста. Когда водитель попытался его остановить и потребовал вернуть похищенное, преступник достал нож и стал угрожать расправой. Этот случай наглядно показывает, с какими опасностями порой сталкиваются водители, оставаясь один на один с неадекватными или криминально настроенными клиентами.

Возвращаясь к ситуации в Ломоносовском районе, можно сказать, что она служит очередным напоминанием о том, как важно сохранять самообладание в спорных ситуациях на дороге. Небольшое недопонимание может легко перерасти в потасовку или, как в данном случае, в химическую атаку с последующим визитом в полицию. Кто в итоге окажется прав, а кто виноват - решит проверка правоохранительных органов.

Для автомобильной сферы это означает настоящую революцию. В скором времени женщины смогут официально занимать должности, которые десятилетиями были для них недоступны. Речь идет не только о водителях большегрузных автомобилей или автобусов дальнего следования, но и о множестве специальностей на автозаводах. Например, работа в литейных и сварочных цехах, управление сложным станочным оборудованием и участие в сборке тяжелой техники. Такие изменения могут помочь решить проблему кадрового голода, с которой сталкиваются многие российские предприятия, включая гигантов вроде КамАЗа и АвтоВАЗа.

Процесс пересмотра будет комплексным и многоэтапным. Как сообщает ТАСС, к марту 2027 года Министерство труда совместно с представителями профсоюзов и объединениями работодателей должно будет подготовить конкретные предложения. Главная задача - определить, какие именно профессии из текущего списка можно безболезненно открыть для женщин. Для этого будет проведена тщательная оценка реальных условий труда на рабочих местах. Специалисты проанализируют, насколько современные технологии и средства индивидуальной защиты снизили риски для здоровья.

Ключевую роль в этом процессе сыграют медицинские эксперты. Министерство здравоохранения, Роспотребнадзор и Федеральное медико-биологическое агентство (ФМБА) проведут научные исследования. Их цель - изучить влияние производственных факторов на женский организм с учетом его физиологических особенностей. Такой подход позволит принять взвешенные решения основанные на актуальных данных, а не на устаревших стереотипах прошлого века.

Стоит напомнить, что работа по сокращению списка «неженских» профессий ведется уже не первый год. Еще двадцать лет назад этот перечень насчитывал более 450 пунктов, что серьезно ограничивало карьерные возможности для женщин. В 2021 году произошел важный прорыв: список был сокращен до 100 позиций. Однако в нем по-прежнему остаются такие сферы, как металлообработка, добыча нефти и газа, бурение скважин и ряд химических производств.

Как стало известно из реестра проверок Генпрокуратуры, работник автогиганта случайно обнаружил, что его без какого-либо уведомления или согласия «трудоустроили» на вторую должность. В информационных системах Фонда пенсионного и социального страхования появилась запись о том, что он с 10 октября 2025 года принят на работу по совместительству. Новая должность - подсобный рабочий в индустриальном парке «АВТОВАЗ». Сотрудник утверждает, что никаких заявлений не писал и договоров не подписывал, а о своем новом статусе узнал совершенно случайно.

Контролирующие органы отреагировали на обращение оперативно. Инспекторы напомнили руководству завода о базовых принципах трудового законодательства. В частности, они сослались на статью 60.2 Трудового кодекса, которая четко гласит: любое расширение зоны обслуживания, увеличение объема работы или совмещение должностей возможно исключительно с письменного согласия самого работника. При этом сотрудник в любой момент имеет право досрочно отказаться от выполнения дополнительной работы, предупредив об этом работодателя.

Кроме того, инспекция указала на статью 72 ТК РФ. Согласно ей, любые изменения определенных сторонами условий трудового договора, включая перевод на другую работу, допускаются только по соглашению сторон. Такое соглашение обязательно должно быть заключено в письменной форме. Устное распоряжение или одностороннее решение руководства здесь не имеют юридической силы.

Отдельное внимание было уделено и правилам ведения электронных трудовых книжек. Статья 66.1 ТК РФ обязывает работодателя формировать и передавать сведения о трудовой деятельности каждого сотрудника в Фонд пенсионного и социального страхования корректно и в установленные сроки. Появление фиктивных записей является прямым нарушением этого требования.

В итоге, 13 ноября 2025 года АвтоВАЗу было выдано предостережение о недопустимости нарушения обязательных требований. Это пока не штраф, а профилактическая мера. Однако, если компания проигнорирует предупреждение и допустит нарушение указанных норм (статей 22, 60.2, 72 и 66.1 ТК РФ), то и саму организацию, и ее должностных лиц могут привлечь к административной ответственности по части 1 статьи 5.27 КоАП РФ. Санкции по этой статье предусматривают как предупреждение, так и наложение административного штрафа.

Сигнал о чрезвычайной ситуации поступил на пульт дежурного спасательной службы незамедлительно. Как сообщили в пресс-службе регионального управления МЧС, на место были оперативно направлены силы и средства ведомства. В спасательной операции задействовали десять сотрудников и две единицы специальной техники. Работы осложнялись темным временем суток и низкой температурой, но спасатели действовали слаженно и профессионально.

Первоочередной задачей было извлечение людей из затонувшего автомобиля. К сожалению, для одного из находившихся в салоне помощь подоспела слишком поздно - медикам оставалось лишь констатировать смерть. Второго человека удалось спасти, его передали бригаде скорой помощи для дальнейшей госпитализации. После этого спасатели приступили к подъему транспортного средства из воды, что потребовало применения специального оборудования.

В настоящее время на месте происшествия работают сотрудники правоохранительных органов. Им предстоит выяснить все обстоятельства случившегося. Следствию необходимо установить точную причину, по которой водитель не справился с управлением и допустил выезд за пределы проезжей части. Рассматриваются различные версии, включая превышение скорости, техническую неисправность автомобиля или состояние водителя. Детали станут известны по результатам проведения необходимых экспертиз.

Наиболее распространенной причиной вибраций специалисты называют проблемы с балансировкой. Если на шиномонтаже грузики были установлены неправильно или со временем отвалились, колесо начинает вращаться неравномерно. Это приводит к передаче вибраций на кузов и руль, особенно заметных при движении на скорости. Иногда аналогичный эффект вызывает скопившаяся грязь внутри диска — достаточно очистить его, чтобы устранить биение.

Однако не только колеса могут стать источником неприятных ощущений. Износ рулевых тяг и наконечников также приводит к появлению дрожи. При повреждении этих деталей ухудшается управляемость, а вибрации становятся более выраженными. В такой ситуации необходима диагностика и замена изношенных компонентов, чтобы избежать дальнейших проблем.

Эксперты подчеркивают: любые необычные проявления — вибрация, посторонние звуки или запахи — требуют внимания. Игнорирование подобных сигналов может привести к серьезным последствиям, вплоть до потери контроля над автомобилем. Регулярная проверка технического состояния и своевременное обслуживание помогут сохранить безопасность на дороге.

Причиной конфликта стал расторгнутый контракт на возведение локальных очистных сооружений в районе пересечения МКАД и Алтуфьевского шоссе. Заказчик указал на многочисленные нарушения: подрядчик не уложился в установленные сроки, не устранил выявленные дефекты, а также получил отрицательное заключение экспертизы. В результате контракт был аннулирован в одностороннем порядке, а вопрос возврата аванса стал предметом судебного разбирательства.

В ходе процесса представители ответчика пытались добиться отсрочки рассмотрения дела, а также привлечь к участию третью сторону. Однако суд не нашел оснований для удовлетворения этих ходатайств, расценив их как попытку затянуть рассмотрение спора. Кроме того, судья сослался на ранее принятые решения, подтверждающие законность расторжения договора со стороны заказчика.

Изучив представленные материалы, суд пришел к выводу, что подрядная организация не выполнила свои обязательства, а полученные средства не были возвращены. Обстоятельств, которые могли бы освободить МОДЦ от ответственности, выявлено не было. В итоге с компании взыскали 84,69 миллиона рублей как неосновательное обогащение, а также 4,56 миллиона рублей процентов за пользование чужими средствами до февраля 2025 года. Кроме того, начисление процентов будет продолжаться до полного расчета.

Это решение может стать прецедентом для аналогичных споров в сфере дорожного строительства. Эксперты отмечают, что ситуация подчеркивает важность соблюдения сроков и качества работ при реализации крупных инфраструктурных проектов. Для подрядчиков подобные решения служат напоминанием о необходимости строго следовать условиям контрактов и быть готовыми к финансовой ответственности в случае нарушений.

Как сообщает «Российская Газета», патруль остановил автомобиль для обычной проверки документов. Однако внимание инспекторов привлекли именно регистрационные знаки. При детальном осмотре выяснилось сразу несколько нарушений. Во-первых, на номерах отсутствовал обязательный триколор - государственный флаг Российской Федерации. Во-вторых, размеры цифр и букв на пластине не соответствовали требованиям ГОСТа. Замеры показали, что буквы были высотой 61 мм при норме в 58 мм, а цифры достигали 79-80 мм вместо положенных 76 мм. Даже толщина линий символов превышала стандарт, составляя 14 мм.

Дело было передано в суд, который принял весьма суровое решение. Судья квалифицировал установленные на Infiniti знаки как подложные. В результате водитель был признан виновным в управлении транспортным средством с заведомо подложными государственными регистрационными знаками. Итогом стало лишение права управления автомобилем на шесть месяцев, а сами нестандартные номера были изъяты и подлежали уничтожению. Этот случай - серьезное предупреждение для всех, кто заказывает дубликаты номеров в сомнительных конторах или пытается как-то «улучшить» их внешний вид.

Важно разобраться в юридических тонкостях, особенно в свете нововведений. С 1 января 2025 года наличие изображения российского флага на автомобильных номерах стало обязательным для всех вновь регистрируемых транспортных средств. Однако закон не имеет обратной силы. Это означает, что владельцы автомобилей, которые были поставлены на учет до этой даты и получили номера старого образца (без флага), могут продолжать их использовать совершенно легально. Менять их на новые не требуется, и никаких санкций за это не последует.

Проблема возникает именно тогда, когда водитель по какой-то причине меняет старые номера на дубликаты, изготовленные с нарушением стандарта. Например, заказывает их без флага уже после вступления в силу нового требования или с измененным шрифтом. Такие действия и приводят к плачевным последствиям, как в описанном выше случае.

Кроме того, стоит помнить и о других видах манипуляций с номерами, которые строго караются законом. Любое видоизменение, мешающее идентификации знака, является нарушением. Сюда относятся попытки подкрасить стершиеся буквы или цифры, использование светоотражающих пленок, наклеек, которые меняют символы (например, превращают «О» в «С» или «Р» в «В»). За такие художества предусмотрен штраф, а в некоторых случаях - лишение прав на срок от одного до трех месяцев. Еще более суровое наказание ждет любителей технических ухищрений: использование специальных рамок-«перевертышей», шторок или других устройств, скрывающих номер от камер. За это грозит лишение прав на срок от года до полутора лет с обязательной конфискацией самого устройства.

Таким образом, каждому автовладельцу необходимо внимательно относиться к состоянию и соответствию своих регистрационных знаков установленным нормам. Перед заказом дубликатов стоит убедиться, что компания-изготовитель имеет соответствующую лицензию и производит продукцию в строгом соответствии с ГОСТом. Это поможет избежать не только штрафов, но и такой серьезной меры, как лишение водительского удостоверения.

История возвращения «Волги» тянется уже несколько лет. После того как на рынок вышли автомобили под маркой «Москвич», разговоры о возрождении еще одного российский бренда стали звучать все громче. Ранее были опубликованы изображения выставочных версий Volga, которые на самом деле называются моделями Changan. Тогда проект не получил развития, и информация о нем исчезла из публичного поля.

В 2025 году ситуация изменилась. В этот раз речь идет о первом запуске производства. Прототип, замеченный на автовозе, уже не скрывается под плотной маскировкой. С кузова снята пленка, и теперь можно увидеть детали экстерьера. Перед нами — среднеразмерный кроссовер с современными линиями и узнаваемой эмблемой Волги на решетке радиатора.

По внешнему виду становится ясно: для новой «Волги» взят рестайлинговый Geely Atlas, который дебютировал в Китае весной 2025 года. В автомобиле переработана передняя часть, изменена подача, интерьер получил свежие решения. Техническая часть осталась прежней: под капотом установлен бензиновый двигатель объемом 2,0 литра, развивающий 200 л. с., в комплекте с семиступенчатой ​​роботизированной коробкой передачи с двумя сцеплениями.

Планы по производству пока не раскрыты полностью. Ранее обсуждалась возможность сборки на заводе «БелДжи», однако не исключено, что площадки будут распределены между разными предприятиями. Завод, где раньше выпускали Шкоду, долгое время простаивал, но теперь у него появился шанс на новую жизнь. Название модели держится в секрете, но скорее всего это будет именно «Волга» — автомобиль, который должен вернуть марке былую популярность.

Автолюбители с нетерпением ждут подробностей. Ожидается, что к концу 2025 года появится больше информации о комплектациях, ценах и дате начала продаж. Пока же остаётся только следить за новостями и обсуждать увиденное на свежих видео.

Главным врагом двигателя специалист назвал длительную работу на предельных оборотах. Когда стрелка тахометра постоянно находится вблизи красной зоны, нагрузки на все компоненты мотора возрастают в геометрической прогрессии. Особенно страдают поршневая группа, клапанный механизм и система смазки. Из-за высокой частоты вращения коленвала двигатель начинает перегреваться, а моторное масло теряет свою вязкость. Масляная пленка, защищающая детали от трения, становится тоньше, что провоцирует ускоренный износ цилиндров, поршневых колец и подшипников. Постоянная езда в таком режиме, особенно на оборотах от 4500 в минуту и до отсечки, может очень быстро отправить даже вполне современный бензиновый мотор на «капиталку». Впрочем, эксперт уточнил, что кратковременные «прохваты» на высоких оборотах могут быть даже полезны. Они помогают очистить камеры сгорания и свечи зажигания от накопившегося нагара.

Однако не менее опасна и другая крайность - езда «внатяг». Работа двигателя на слишком низких оборотах под нагрузкой, например, когда водитель слишком рано переключается на повышенную передачу и пытается ускориться, также наносит серьезный вред. В таких условиях давление в системе смазки падает, так как масляный насос работает неэффективно. Детали двигателя начинают испытывать масляное голодание, что ведет к их преждевременному износу. Кроме того, езда на низких оборотах под нагрузкой провоцирует детонацию - неконтролируемое воспламенение топливной смеси, которое создает ударные нагрузки на шатунно-поршневую группу. Постоянные вибрации в таком режиме также негативно сказываются на состоянии всего агрегата.

Идеальный баланс между эффективностью и сохранением ресурса мотора достигается в среднем диапазоне оборотов. Для большинства легковых автомобилей это зона от 2000 до 4000 оборотов в минуту. Именно в этом режиме двигатель работает наиболее экономично, система смазки функционирует в штатном режиме, а динамики автомобиля вполне достаточно для большинства дорожных ситуаций. Сохранение стрелки тахометра в этой «золотой середине» - лучший способ продлить жизнь сердцу вашего автомобиля и избежать непредвиденных трат на ремонт.

Основой послужила модель Sprinter 170 с турбодизельным двигателем и автоматической коробкой передач. Благодаря полному приводу, внедорожным шинам BFG All-Terrain и усиленной подвеске Van Compass кемпер уверенно чувствует себя на сложных маршрутах. Экстерьер дополнен алюминиевым багажником на крыше, встроенной светодиодной балкой, дополнительными фарами и поворотным креплением для запасного колеса. Для комфортного отдыха на природе предусмотрен выдвижной тент Fiamma.

Внутреннее пространство организовано с максимальной практичностью. Здесь есть полноценные спальные зоны, кухонный блок с холодильником Isotherm, микроволновой печью и мойкой, а также отдельная душевая. Обеденная зона легко превращается в дополнительное спальное место. Для хранения вещей оборудованы многочисленные шкафы и полки, а встроенный туалет скрыт в скамье для экономии места.

Особое внимание уделено автономности: энергосистема на литиевых аккумуляторах емкостью до 800 А/ч поддерживается солнечными панелями мощностью 180 Вт и инвертором Victron на 3000 Вт. Климат-контроль обеспечивается системой отопления Espar и кондиционером Dometic. Водоснабжение включает бак для чистой воды на 25 литров, бойлер Bosch для горячей воды и возможность использования душа как внутри, так и снаружи.

Отделка выполнена из качественных материалов — кленовые панели на потолке, линолеум на полу и матрасы с чехлами из ткани Sunbrella. Безопасность обеспечивают датчики дыма и угарного газа, а также огнетушитель. Такой кемпер идеален для семейных путешествий или длительных экспедиций. 

Почти четыре года назад, на CES 2022, южнокорейская компания Hyundai представила публике необычную разработку – мобильного эксцентричного дроида, который способен буквально поставить на колеса любой предмет. Тогда этот проект казался чем-то из области фантастики, но сегодня он вновь оказался в центре внимания.

Как сообщает autoevolution, идея Hyundai заключается в создании универсального мобильного устройства, которое можно прикрепить к различным объектам – от мебели до небольших бытовых приборов. Благодаря этому дроиду, привычные вещи получают возможность самостоятельно перемещаться по дому или офису, что открывает новые горизонты для автоматизации и комфорта.

Технология построена на компактной платформе с электроприводом и интеллектуальной системой управления. Дроид оснащен колесами, которые могут адаптироваться к разным поверхностям, а также сенсорами для ориентации в пространстве. Управлять устройством можно как вручную, так и с помощью мобильного приложения, что делает его максимально удобным для пользователя.

Инженеры Hyundai подчеркивают, что их разработка может быть полезна не только в быту, но и в коммерческих целях. Например, дроид способен перевозить грузы на складах, помогать в логистике или даже использоваться в медицинских учреждениях для транспортировки оборудования. Такой подход позволяет значительно расширить сферу применения мобильных роботов.

Несмотря на то, что пока речь идет о концепте, интерес к проекту со стороны потенциальных партнеров и инвесторов уже проявился. Hyundai рассматривает возможность запуска пилотных программ в различных странах, чтобы протестировать дроида в реальных условиях. Если испытания пройдут успешно, не исключено, что в ближайшие годы мы увидим подобные устройства в повседневной жизни.

Появление мобильного эксцентричного дроида Hyundai на CES еще раз доказывает, что границы между автомобилями и робототехникой постепенно стираются. Корейский производитель делает ставку на инновации, которые могут изменить не только транспортную отрасль, но и привычный уклад жизни. Остается только ждать, когда такие технологии станут доступны каждому.

Однако реальность оказалась иной. Несмотря на свежий год выпуска и эффектный внешний вид, максимальная ставка на аукционе составила всего 41 750 долларов. Это почти на треть меньше рекомендованной производителем цены в 63 535 долларов. Причиной такой разницы, по мнению экспертов, стал не только пробег в 12 900 миль, но и общее отношение покупателей к доработанным автомобилям на вторичном рынке.

Потенциальные покупатели, судя по всему, не были готовы платить за индивидуальные модификации, которые зачастую отражают вкус только одного владельца. К тому же, пробег для машины 2024 года уже не выглядит минимальным, что также могло повлиять на интерес публики. В результате пикап так и не нашел нового хозяина, а его владелец оказался перед дилеммой: продолжать вкладываться в автомобиль или все же попытаться продать его дешевле, чем рассчитывал изначально.

Как сообщает autoevolution, ситуация с этим Chevrolet Colorado ZR2 Bison наглядно демонстрирует, что даже эксклюзивные доработки не всегда гарантируют успех на аукционе. Покупатели все чаще обращают внимание на практичность, состояние и остаточную стоимость, а не на индивидуальные особенности. Для владельца это стало неожиданным уроком: иногда вложения в тюнинг не окупаются, а выбор между любимым автомобилем и финансовой стабильностью становится особенно острым.

Техническая часть впечатляет: шасси Mercedes-Benz Zetros 2733A с формулой 6x6, постоянный полный привод с блокировками всех мостов, пониженный ряд в раздаточной коробке. Под капотом установлен дизельный двигатель OM926LA мощностью 326 лошадиных сил, который работает в паре с 9-ступенчатой механической коробкой передач. Механическая топливная система обеспечивает надежность и простоту обслуживания.

Внутри автодома предусмотрено все для комфортных путешествий: три спальных места, холодильник, плита с двумя конфорками и вытяжкой, телевизор, спутниковый интернет и телефон. Для экстремальных условий предусмотрены гидравлическая лебедка, силовой бампер, кронштейн запасного колеса с лебедкой, а также багажники на крыше кабины и жилого модуля.

Автономность обеспечивают подогреватель двигателя, отопитель кабины, автономный кондиционер с фильтром воздуха, раздельные душ и туалет, бак для чистой воды объемом около 300 литров и отдельный бак для грязной воды. Есть отсек для генератора, электронная маркиза, инвертер 24В-220В и специальный отсек для хранения грязных вещей, таких как снасти, сапоги или лодочный мотор.

Такой вариант подойдет тем, кто ищет не просто транспорт, а настоящий дом на колесах с возможностью отправиться в любое путешествие без ограничений по комфорту и проходимости.

Собираясь в дорогу, стоит помнить: список вещей зависит от маршрута, времени года, количества пассажиров и даже возраста участников поездки. Но есть универсальные рекомендации, которые подходят практически всем.

Документы, деньги и связь: что должно быть под рукой

Первое, что нужно проверить – это документы. Паспорт, водительские права, свидетельство о регистрации автомобиля, полис ОСАГО, а также медицинское страхование и свидетельство о рождении детей. Не забудьте взять с собой наличные и банковские карты, а также ручку с копиями всех важных бумаг.

Для связи и навигации пригодятся смартфон, запасной телефон или навигатор, аккумулятор, зарядное устройство и футляр для гаджета. Если планируете общаться с дальнобойщиками – возьмите рацию. Видеорегистратор и USB-разветвитель тоже не будут лишними.

Аптечка, безопасность и инструменты: залог спокойствия

Аптечка – обязательный пункт для любой поездки. В ней должны быть жаропонижающие, обезболивающие, лекарственные препараты, средства для ЖКТ, пластыри, антисептики, препараты от укачивания. Не забудьте электронный градусник, влажные салфетки и антисептик для рук. Аптечку лучше держать в салоне, чтобы в экстренной ситуации не тратить время на поиски.

В целях безопасности на дороге возьмите огнетушитель, знак аварийной остановки, жилет со светоотражающими элементами, запасное колесо, домкрат, трос, набор инструментов, насос, запасные предохранители и стеклоомывающую жидкость. В отдаленных регионах пригодится канистра с бензином. Рабочие перчатки и набор для ремонта шин тоже могут выручить.

Одежда, личные вещи и еда: комфорт в пути

Одежду выбирают по сезону: летом – легкие вещи, купальник, кепка, солнцезащитные очки; зимой – теплый свитер, термобелье, шапка, перчатки, куртка. Не забудьте сменную обувь и небольшую сумку с вещами для салона. Личные принадлежности – зубная щетка, паста, мыло, полотенце, дезодорант, гигиенические средства, расческа, зеркало, чехол для очков и контейнер для линз – все это лучше положить в отдельную косметичку.

Для перекусов в дороге пригодится автохолодильник или термосумка. На первые часы возьмите простые блюда: яйца, бутерброды, котлеты, овощи, фрукты. На более долгий срок – консервы, орехи, хлеб, снеки, злаковые батончики. Вода – обязательна, запас должен быть рассчитан на всех пассажиров. Не забудьте термокружки, салфетки и пакеты для мусора.

Развлечения, дети и питомцы: как не заскучать в пути

Чтобы дорога не казалась бесконечной, подготовьте развлечения: книги, журналы, настольные игры, наушники, загруженные фильмы и музыку. Для детей – безопасное кресло, новые игрушки, раскраски, головоломки, перекусы и набор для малышей (пеленки, подгузники, влажные салфетки, плед). Останавливаясь на 2–3 часа, чтобы дети могли размяться и отдохнуть.

Если вы путешествуете с животными, возьмите с собой поилку, миску, лежанку, запас корма, влажные салфетки, любимые игрушки и, при необходимости, успокаивающие капли. Для собак и кошек есть специальные автокресла – они обеспечивают безопасность домашних животных и спокойствие хозяев.

Дополнительные мелочи и советы по организации багажа

В дороге пригодятся блокнот и ручка, зонт, запасные пакеты, швейный набор, налобный фонарь, непромокаемые спички, фен, утюг, чайник, сетевой фильтр, газовая плитка, палатка, спальные мешки и походная посуда – если планируется ночевать вне отелей. Все вещи лучше разделить на тематические блоки и хранить рядом друг с другом для удобства поиска.

Список вещей стоит подготовить заранее, а сборы начинают за пару дней до выезда. Одежду и вещи для конечного места разместите в багажнике или на крыше, а аптечку, еду и воду держите в салоне. Для себя, детей и питомцев подготовьте сумки с предметами первой необходимости. Не берите скоропортящиеся продукты и всегда имейте запас воды.

Грамотная подготовка к автопутешествию – залог спокойной и приятной дороги. Следуйте этим советам, и поездка пройдет без лишних хлопот.

Автомобиль оснащен дизельным мотором ЯМЗ 53443 объемом 4,433 литра, что обеспечивает надежную тягу даже в сложных условиях. Полный привод 4х4 и механическая коробка передач позволяют уверенно чувствовать себя на бездорожье. Пробег составляет всего 4 500 километров, а за рулем был только один владелец. Машина собрана по индивидуальному заказу, что заметно по деталям и комплектации.

Для повышения проходимости и удобства эксплуатации спереди установлена мощная лебедка, а сзади – пневмоподвеска, которая не только добавляет комфорта, но и увеличивает грузоподъемность. Внутри автодома продумано все до мелочей: есть полноценная кухня с газовой плитой, раковиной и холодильником, а также множество ящиков и шкафчиков для хранения вещей.

Жилая зона полностью изолирована и утеплена, пол оборудован подогревом, а окна защищены москитными сетками. Для поддержания комфортной температуры установлен потолочный кондиционер. В распоряжении владельца – автономный холодильник и водонагреватель, работающие как от 12, так и от 220 вольт. Телевизор можно смотреть даже в пути, а резервуары для воды рассчитаны на длительные поездки: 90 литров для пресной воды и 100 литров для сточных.

В салоне предусмотрено пять посадочных и до пяти спальных мест, что делает этот автодом отличным выбором для семейных путешествий или компании друзей. Ванная комната оборудована душем и туалетом с вытяжкой, а по всему интерьеру размещены розетки 220В, USB и 12В для зарядки гаджетов. Освещение вокруг дома позволяет чувствовать себя уверенно даже ночью.

Автомобиль отлично подойдет охотникам, рыбакам и всем, кто любит активный отдых на природе. Продавец рассматривает варианты обмена на легковой автомобиль или микроавтобус. Все документы в порядке, пробег подтвержден, ограничений и розыска нет. Такой автодом – редкая находка для российского рынка, особенно с учетом его технического состояния и уровня оснащения.

В советские годы ТагАЗ был известен как производитель сельскохозяйственной техники. Но с наступлением 90-х годов спрос на комбайны и тракторы резко упал, и завод оказался на грани закрытия. Второе дыхание предприятие получило в начале 2000-х, когда руководство решило начать сотрудничество с зарубежными автоконцернами. Особую роль сыграли партнерские отношения с южнокорейскими компаниями, благодаря которым на конвейере появились автомобили Hyundai и Citroen.

В те годы продукция ТагАЗа использовалась, а сам завод считался одним из самых перспективных в отношениях. Однако успех оказался недолгим. Уже к 2007 году ситуация начала меняться. Hyundai открыла собственное производство в России, и потребность в услугах ТагАЗа резко снизилась. К тому же, новые модели требовали серьезного прогресса в производстве, а средств для этого на предприятии не было.

Попытки найти новых партнеров и наладить выпуск других автомобилей не увенчались успехом. Завод постепенно терял заказы, простивал, и сотрудники, как правило, искали работу в других сферах. Финансовые трудности накапливались, и в итоге предприятие оказалось на грани банкротства.

В течение нескольких лет завод оставался в неопределенности. Власти и инвесторы пытались найти выход, но безрезультатно. В 2020 году было принято решение о продаже предприятиям компаниям, занимающимся утилизацией металла. Так завершилась история одного из самых известных автозаводов России, который когда-то был символом надежды для целого региона.

Высокая стоимость объясняется не только возрастом и редкостью модели для Европы, но и безупречным состоянием автомобиля. Машина прошла полную и скрупулезную реставрацию в мастерской AV Classics, специализирующейся на классических автомобилях. Благодаря мягкому испанскому климату, где внедорожник эксплуатировался ранее, его кузов практически не пострадал от коррозии, что стало отличной базой для восстановительных работ. Кузов был окрашен в элегантный белый цвет, который контрастирует с новым интерьером.

Салон внедорожника отделали качественной светлой кожей, что придает утилитарному по своей сути автомобилю нотку роскоши. Семиместная компоновка в формате кабриолета была сохранена. Для защиты от непогоды в комплекте идут сразу два съемных тента - один коричневого цвета, другой бордового. Чтобы поездки были еще приятнее, в автомобиль установили современную аудиосистему от известного бренда Marshall. Также в оснащение добавили различное туристическое снаряжение, подчеркивая внедорожный характер машины.

Техническая часть осталась верна оригиналу. УАЗ-469 оснащен системой полного привода и надежной механической коробкой передач. В объявлении продавец подчеркивает, что простая и ремонтопригодная конструкция позволяет обслуживать автомобиль без использования сложного дилерского оборудования. Это делает его идеальным для путешествий по пересеченной местности, где надежность ценится превыше всего. Автомобиль сохранил даже свои оригинальные регистрационные номера.

Особый статус этому УАЗу придает его возраст. Поскольку машине уже более 30 лет, в Испании ее можно зарегистрировать как историческое транспортное средство. Это дает владельцу целый ряд преимуществ. Например, он может быть полностью освобожден от уплаты транспортного налога или платить его по минимальной ставке. Также полагается существенная скидка на страховой полис. Но самое главное - такой автомобиль получает право въезда в специальные зоны в городах, куда запрещен доступ современным машинам с двигателями внутреннего сгорания. Все эти факторы в совокупности и формируют столь внушительную цену на, казалось бы, простой советский внедорожник.

Внутри фургона продумано буквально все: от просторной кровати длиной 2 метра, которую можно быстро убрать, до модульного душа, который легко использовать как внутри, так и снаружи. Для хранения вещей предусмотрен вместительный отсек с открытыми ячейками, кухня, выполненная в королевском стиле – здесь достаточно места для посуды и продуктов, есть микроволновая печь и откидная столешница.

Особое внимание уделено исключению конструкции: каркас выполнен с использованием сварки TIG, что обеспечивает прочность и легкость. Трехслойная изоляция, подогреваемые системы воды и электрики делают фургон пригодным для эксплуатации в любое время года. Внутри установлены современные системы управления: 12-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Sync4, круговой обзор, адаптивный круиз-контроль и многое другое.

Электрооборудование также на высоте: литиевая батарея на 4 кВт-ч (с увеличением до 8 кВт-ч), солнечные панели на 180 Вт, солнечный генератор и гидроник для обогрева воды и воздуха. Для комфорта предусмотрен кондиционер Dometic RTX 2000, система управления всеми устройствами через Bluetooth, а также регулируемое освещение и вентиляция.

Снаружи фургон выглядит современно и брутально: высокий клиренс, внедорожные шины, стильные линии кузова. Полный привод Ford обеспечивает уверенное движение по снегу, песку, горам и трассам. Внутри – мягкие сиденья, много мест для ног и продвинутая система. Обслуживать автомобиль можно в любом сервисе Ford, что особенно удобно для пассажира.

Технические характеристики впечатляют: длина почти 6 метров, высота до 3 метров, ширина чуть менее 2,5 метров. Водные баки рассчитаны на длительные поездки, полезная нагрузка и возможность буксировки до 3 тонн делают фургон универсальным решением для активных людей. В зависимости от комплектации внутри могут разместиться от двух до четырех человек.

Grit Overland GO LINK 148 S2S2 – это не просто транспорт, а полноценная платформа для приключений. Он подойдет тем, кто любит свободу передвижения, ценит надежность и не готов идти на компромиссы в условиях комфорта. Модель уже сравнивают с такими известными решениями, как Mercedes-Benz Sprinter AWD, Winnebago Revel и другими популярными моделями. Но у Grit Overland есть свои уникальные особенности, которые делают его ведущим игроком на рынке недвижимости на колесах.

Ранее автомобили с мощностью выше 160 л.с. можно было оформить на физическое лицо, заплатив относительно небольшой утильсбор. Однако теперь эта лазейка закрыта: для таких машин сумма сбора увеличивается в разы, а для некоторых моделей она достигает нескольких миллионов рублей. Это приведет к тому, что многие популярные иномарки просто исчезнут с российского рынка.

Какие новые автомобили больше не получится привезти

В топе самых востребованных новых машин, которые теперь станут недоступны для параллельного импорта, оказались такие модели, как Toyota RAV4, Toyota Highlander, BMW X3, BMW X5, Volkswagen Tiguan, Lexus RX, Mercedes-Benz G-Class и RAM 1500. Некоторые из них, например, Geely Monjaro и Geely Coolray, останутся в продаже у официальных дилеров, но их стоимость будет заметно выше, чем при самостоятельном ввозе.

Для Mercedes-Benz G-Class и RAM 1500 ситуация почти не изменится, так как эти автомобили и раньше оформлялись по полной ставке утильсбора из-за большого объема двигателя. А вот остальные модели из списка теперь подорожают минимум на миллион рублей, что сделает их покупку невыгодной.

Вторичный рынок: что ждет подержанные иномарки

Среди подержанных автомобилей, которые россияне чаще всего ввозили в 2025 году, лидируют Hyundai Palisade, BMW 5-Series, Subaru Levorg, Kia Sorento, Kia Carnival, BMW X5, Toyota RAV4, BMW X3, Hyundai Santa Fe и Kia K5. Большинство этих машин поступали из Южной Кореи, некоторые из Китая и Японии.

С введением новых правил утильсбора ввоз подержанных иномарок мощнее 160 л.с. практически прекратится. Это приведет к тому, что на рынке останутся только те экземпляры, которые уже ввезены, а цены на них неизбежно вырастут. Кроме того, средний возраст доступных автомобилей увеличится, а выбор станет заметно скуднее.

Сколько теперь придется платить за утильсбор

Размер утильсбора теперь зависит от объема двигателя, мощности и возраста автомобиля. Для новых машин с двигателем 1,0–2,0 литра и мощностью 160–190 л.с. минимальная сумма составит 750 тысяч рублей, а с 2026 года – уже 900 тысяч. Для автомобилей 3–5 лет утильсбор увеличится до 1,2–1,5 миллиона рублей, а для машин с объемом 2,0–3,0 литра – до 1,9–2,3 миллиона. Подержанные авто с такими характеристиками обойдутся еще дороже – до 3,5 миллионов рублей.

Электромобили и гибриды также попали под новые ограничения: для них порог льготного утильсбора снижен до 80 л.с., а минимальная сумма составляет 826 тысяч рублей. Более мощные модели, такие как Li Auto, Zeekr или Lynk & Co, будут стоить от 1,9 до 4 миллионов только за утильсбор, не считая таможенных пошлин.

Что останется на рынке и чего ждать дальше

Пока еще можно ввозить автомобили с мощностью до 160 л.с., среди которых есть интересные предложения из Китая, Кореи и Японии. Однако такие машины часто уступают по оснащению и возможностям более мощным моделям: у них нет полного привода, семиместных версий или электрических модификаций. Ходят слухи, что в будущем порог мощности могут снизить до 100–120 л.с., что еще сильнее ограничит выбор.

Владельцы уже ввезенных автомобилей сталкиваются с доначислением крупных сумм за утильсбор, что вызывает недовольство и вопросы к новым правилам. В целом, изменения ведут к сокращению ассортимента и росту цен на рынке, а покупателям придется выбирать из того, что останется доступно официально.

При этом металлические пружины сохраняют упругость. Это особенно заметно зимой, когда водители поднимают дворников, чтобы они не примерзли. В таком положении пружина остается растянутой, а на морозе металл быстрее сохраняет свои свойства. В результате даже новые резинки не спасают: щетка не прижимается к стеклу.

Проверить силу прижима можно в домашних условиях. Для этого понадобятся обычные кухонные весы и мягкая ткань. Нужно приложить место крепления щетки к весам и посмотреть результат. Для легковых машин нормой давление считается от 900 до 1100 граммов. Если показатель ниже, причина в пружине.

Восстановить прижим можно без покупки новых деталей. Для этого понадобится гибкая медная проволока или прочная нейлоновая стяжка. После перевода дворников в сервисный режим и снятия щеток нужно аккуратно обмотать 2-3 витка вокруг ослабшей пружины и затянуть. Это увеличит жесткость и вернет необходимое давление. Важно не переусердствовать. Слишком сильное натяжение может привести к износу резины и перегрузке мотора.

Этот способ не заменяет полноценный ремонт при сильном износе механизма, но отлично подходит для временных решений. Это позволяет быстро вернуть чистоту стекла, продлить срок службы старых дворников и избежать лишних затрат. Такой лайфхак пригодится каждому водителю, столкнувшемуся с непредвиденной проблемой на дороге.

Внутри фургона инженеры реализовали гибкую схему: полноценная обеденная зона легко трансформируется в просторную кровать размера queen-size, которая выдвигается поверх сидений. Такое решение позволяет не только с комфортом спать вдвоем, но и использовать пространство для работы или приема пищи, не жертвуя удобством.

Кухонный блок оборудован всем необходимым для длительных поездок: здесь есть компактная мойка, холодильник на 12 вольт и современная светодиодная подсветка, рассчитанная на экономное потребление энергии. Для автономной работы предусмотрен внушительный аккумуляторный блок емкостью 412 А/ч и комплексная система управления RedArc, включающая Manager30, TVMS Rogue и сенсорный дисплей RedVision. Владелец может контролировать освещение, насосы, уровень заряда и другие параметры через Bluetooth — практически как в умном доме, только на колесах.

Зарядка аккумуляторов возможна сразу тремя способами: от солнечных панелей, внешней электросети или генератора во время движения. Это позволяет не зависеть от инфраструктуры и отправляться в самые отдаленные уголки — будь то пляжи или горные перевалы.

Снаружи фургон оборудован багажником Sandy Vans на крыше и боковой лестницей, что значительно расширяет возможности по перевозке дополнительного снаряжения. На крыше размещена площадка для отдыха или хранения, а система креплений L-track позволяет надежно зафиксировать канистры, трапы, лопаты и другой инвентарь для бездорожья. Внедорожные колеса SV Canyon и шины BFG KO3 подчеркивают готовность к любым испытаниям.

Под сиденьем спрятан 22-галлонный бак для пресной воды, который питает как внутреннюю мойку, так и наружный душ с электрическим насосом и водонагревателем. В багажном отсеке предусмотрена съемная перегородка, чтобы перевозить велосипеды, доски и крупное снаряжение. Крепления на полу и стенах позволяют надежно зафиксировать все вещи во время движения.

Несмотря на внедорожный характер, Sprinter SV Scout не уступает легковым автомобилям по уровню комфорта: водитель и пассажиры оценят кожаные сиденья с подогревом, мультимедийную систему с 10-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay, ассистенты движения, камеру заднего вида и круиз-контроль. 

SV Scout — это не просто транспорт, а полноценная мобильная база для тех, кто не готов отказываться от уюта и современных технологий даже в самых диких местах. 

Как сообщает autoevolution, вдохновением для создания этих автомобилей послужили работы знаменитых мастеров XVII века. Mulliner не просто украсил кузова и салоны элементами, напоминающими о классической живописи, а буквально перенес атмосферу и цветовую палитру эпохи на современные автомобили. Каждый экземпляр получил собственную тематику, отражающую характер и стиль определенного художника.

В отделке использованы сложные техники ручной росписи, а также уникальные материалы, которые подчеркивают эксклюзивность каждого автомобиля. Особое внимание уделено деталям: от оттенков лакокрасочного покрытия до вышивки на сиденьях и декоративных вставок в салоне. Все элементы гармонично сочетаются, создавая ощущение, что перед вами не просто автомобиль, а настоящее произведение искусства.

Каждая из трех машин — это не только техническое совершенство Bentley, но и дань уважения культурному наследию Нидерландов. Внешний облик автомобилей отсылает к знаменитым картинам, а интерьер продолжает художественную тему, погружая владельца в атмосферу старинных галерей. Mulliner удалось добиться баланса между современными технологиями и классическим искусством, что делает эти Bentley по-настоящему уникальными.

Проект вызвал большой интерес среди коллекционеров и ценителей искусства. Bentley в очередной раз доказал, что автомобиль может быть не только средством передвижения, но и объектом эстетического восхищения. Такие проекты подчеркивают индивидуальность бренда и его стремление к совершенству во всем, что касается роскоши и стиля.

Еще недавно поклонники американских автомобилей могли выбирать среди моделей «большой детройтской тройки». Однако сегодня ситуация кардинально изменилась. Chevrolet прекратил производство Camaro, а Corvette эволюционировал в европейское, оставив нишу классических маслкаров. Stellantis, в свою очередь, снял с производства легендарные Challenger и Charger, чтобы представить полностью новую модель.

Новое поколение Charger построено на электроплатформе STLA Large. Автомобиль стал крупнее, технологичнее и получил современный дизайн. В отличие от Ford, который оперативно обновил Mustang, Stellantis сделал ставку на электрическую версию Daytona. Однако её старт был сложным из-за ограниченной доступности и технических нюансов, что привело к временной паузе в производстве.

Ответом стали бензиновые версии, дебютировавшие в 2026 году. Теперь в гамме представлены мощные модификации, включая Charger R/T на 420 лошадиных сил, Scat Pack на 550 л.с. и флагманский Daytona Scat Pack с отдачей до 670 л.с. Все модели оснащены турбомотором Hurricane и полным приводом с возможностью работы в заднеприводном режиме, что делает их актуальными для любого сезона, не лишая «заднеприводного» характера.

Прямых конкурентов у нового Charger почти не осталось. Ford Mustang, хоть и остаётся культовым заднеприводным купе, уступает в мощности и практичности. Chevrolet Corvette эволюционировал в двухместный спорткар премиум-класса с соответствующей ценой. Даже европейские премиум-купе не могут предложить аналогичное сочетание мощности, размера и доступности.

Chevrolet Corvette восьмого поколения теперь стоит минимум 70 тысяч долларов за версию Stingray с 490 л.с., но это уже двухместный спорткар, который сложно напрямую сравнивать с Charger. Более мощные модификации Corvette — e-Ray (655 л.с.) и Z06 (670 л.с.) — еще дальше уходят в премиальный сегмент и не пересекаются с Charger по позиционированию.

Если рассматривать альтернативы из других сегментов, то даже премиальные модели вроде Mercedes-AMG CLE 53 не могут предложить такой же набор характеристик, как новый Charger. В итоге Dodge фактически создал для себя нишу: полноразмерный спортивный седан или купе с мощным турбомотором, полным приводом и доступной ценой. Остается только дождаться реакции покупателей — смогут ли они оценить столь необычное сочетание?

Chevrolet Impala 1959 года – знаковая модель для американского автопрома. В тот год Impala окончательно отделилась от линейки Bel Air и стала самостоятельной серией, что принесло Chevrolet более 1,48 миллиона проданных машин и лидерство на рынке США. При этом моторная гамма осталась прежней: базовый шестицилиндровый двигатель выдавал 135 л.с., а стартовый V8 объемом 283 кубических дюйма – 185 л.с. Были и более мощные версии, включая топовый 348-й мотор с тремя двухкамерными карбюраторами и 315 л.с., а также редкие инжекторные варианты.

Конкретно этот экземпляр Impala выставлен на продажу в Иллинойсе с июня. На первый взгляд, машина выглядит как достойная основа для восстановления, но при ближайшем рассмотрении становится ясно, почему покупатели не спешат ее забирать. Кузов требует серьезной работы: ржавчина уже добралась до металла, а покраска выполнена на любительском уровне и явно нуждается в переделке. Владелец честно предупреждает о двухцветной «самодельной» окраске, поэтому осмотр на месте обязателен – только так можно оценить масштаб предстоящих работ.

Автомобиль был куплен в Луизиане в 2004 году, а сейчас находится в городе Нейпервилл, штат Иллинойс. Состояние кузова не скрыть: ржавчина, подлатанные полы со стороны водителя, багажник тоже требует внимания. Рама, по словам продавца, чистая, но для уверенности лучше заказать независимую экспертизу, особенно если нет возможности приехать лично.

Под капотом установлен V8 объемом 283 кубических дюйма, работающий в паре с автоматической коробкой. Мотор запускается и даже позволяет машине передвигаться, но, скорее всего, ему потребуется ремонт. В 1959 году этот двигатель не считался топовым, и для коллекционеров, которые ценят оригинальность, такой вариант может быть не самым привлекательным. Многие предпочли бы видеть под капотом более мощный 348-й агрегат.

Среди главных минусов – не только мотор и покраска, но и уже проведенные «латки» на полу, а также общее состояние кузова. Цена в 34 800 долларов выглядит завышенной для такого состояния, особенно если учесть, что за несколько месяцев она снизилась всего на 100 долларов. Машина требует транспортировки на эвакуаторе, так как до полноценной эксплуатации ей еще далеко. Документы в порядке, но история владения не до конца ясна – известно только, что нынешний владелец приобрел ее в 2024 году.

Почему же этот Impala так и не уехал к новому хозяину? Причин несколько: неудачный выбор двигателя, сомнительное качество покраски, ржавчина и необходимость серьезных вложений. Для энтузиастов реставрации это может быть интересный проект, но цена явно не способствует быстрой продаже. 

Особый интерес к этому Corvette вызван не только его внешним видом, но и техническим оснащением. Машина получила так называемый пакет Ultimate Performance Package, который включает в себя улучшенную подвеску, карбон-керамические тормоза, аэродинамический обвес и другие элементы, делающие ее максимально близкой к трековой версии. Пакет Z07 добавляет еще больше спортивных опций, что делает этот экземпляр одним из самых желанных среди современных Corvette.

Несмотря на ажиотаж, сделка не состоялась. Как сообщает autoevolution, максимальная ставка за автомобиль составила 125 тысяч долларов, что примерно на 50 тысяч ниже рекомендованной розничной цены. Дилер отказался продавать машину по такой цене, посчитав ее слишком низкой для столь редкой и востребованной комплектации. По мнению экспертов, реальная стоимость подобных автомобилей на рынке может быть значительно выше, особенно с учетом ограниченного тиража и уникальных опций.

Ситуация с этим Corvette Z06 наглядно демонстрирует, как изменился рынок эксклюзивных спорткаров в последние годы. Даже при наличии серьезных предложений продавцы не спешат расставаться с уникальными экземплярами, ожидая еще большего роста цен. Для коллекционеров и энтузиастов это означает, что приобрести редкую версию Corvette становится все сложнее, а стоимость таких машин продолжает расти.

Пока неизвестно, появится ли этот автомобиль снова на аукционе или дилер решит оставить его в своем шоуруме в ожидании более выгодного предложения. Ясно одно: спрос на эксклюзивные версии Corvette Z06 остается стабильно высоким, а их владельцы могут рассчитывать на серьезную прибыль при продаже. Для рынка спортивных автомобилей это еще один сигнал о том, что редкие комплектации становятся настоящими инвестициями.

Как сообщает autoevolution, компания решила не задумываться о стилистических направлениях. Электрические модели привлекают плавными линиями, минимализмом и футуристическими деталями. В то же время GLC с ДВС сохранили классические черты, но обзавелись некоторыми элементами нового фирменного стиля Mercedes-Benz. Это заметно по измененной форме фар, решетке радиатора и более динамичному силуэту кузова.

Внешний вид GLC без EQ стал чуть более строгим, но не вызывающим споров. Автомобиль получил обновленные бамперы, новые варианты колесных дисков и свежие акценты в отделке. Несмотря на то, что дизайн не столь радикален, как у электрических агрегатов, кроссовер выглядит современно и уверенно. В салоне также произошли перемены: материалы стали качественнее, а мультимедийная система – технологичнее.

Mercedes-Benz явно вводит постепенное внедрение новых дизайнерских решений. Компания не спешит полностью отказываться от узнаваемых черт, чтобы не отпугивать поклонников классических моделей. При этом производитель тщательно интегрирует современные элементы, чтобы обеспечить превосходство и соответствовать ожиданиям рынка.

GLC с ДВС остается важной частью модельного ряда бренда. Он ориентирован на тех, кто ценит традиционные ценности Mercedes-Benz, но не готов перейти на электромобили. Такой подход позволяет компании удерживать позиции в сегменте премиальных кроссоверов и постоянно развивать электрическое направление. В ближайшие годы можно ожидать проведения экспериментов по внешнему виду и оснащению, чтобы удовлетворить запросы самых разных клиентов.

В начале 2022 года пара приобрела фургон Ram ProMaster 2500 с длинной колесной базой 159 дюймов. Вместо того, чтобы обращаться к профессионалам, они решили самостоятельно превратить его в полноценный автодом, подходящий для длительных путешествий. На весь проект у них ушло менее 10 недель, что само по себе впечатляет для новичков.

Работа над интерьером началась с тщательного планирования. Сара и Дейв изучили множество примеров, чтобы понять, как максимально эффективно использовать пространство внутри фургона. Они выбрали минималистичный стиль, который создает ощущение уюта и простора даже на ограниченной площади. Внутри разместились полноценная кровать, компактная кухня с плитой и шкафом, а также зона для хранения вещей.

Особое внимание пара уделила деталям. Для отделки использовались световые материалы, чтобы визуально увеличить пространство. Встроенные шкафы и полки позволили организовать место для хранения так, чтобы все необходимое всегда находилось под рукой, но не загромождало интерьер. Несмотря на ограниченный бюджет, Сара и Дейв не экономили на качестве материалов, что заметно благодаря аккуратности отделки и продуманным решениям.

В процессе работы возникли сложности, связанные с электрикой и водоснабжением, но пара справилась с ними самостоятельно, изучая инструкции и советы в интернете. В результате получился не только, но красивый и функциональный автодом, готовый к любым приключениям. Как сообщает autoevolution, этот проект стал для Сары и Дейвы не просто способом путешествовать, но и настоящим семейным испытанием, которое они прошли вместе.

Сейчас пара активно делится своим опытом в социальных сетях, вдохновляя других на самостоятельные проекты. Их история доказывает: чтобы создать уютный дом на колесах, не обязательно быть профессионалом или иметь большой бюджет. Главное — желание, терпение и готовность учиться новому.

Вспоминая прошлое, невозможно не отметить, каким достижением был прежний LFA. Его двигатель V10 был настоящим произведением инженерного искусства: красная зона начиналась на 9000 оборотов в минуту, а отсечка была на 9500. Такой диапазон оборотов был нереальным для большинства серийных автомобилей, и именно этот мотор стал визитной карточкой. Его звук, сопровождавший рев болидов Формулы-1, был узнаваем с первых секунд и навсегда остался в памяти фанатов.

Сегодня Lexus делает ставку на экологичность и современные технологии. Электрический LFA производит впечатляющую динамику и мгновенный отклик на педаль газа, но лишен того самого характера, который создает атмосферный V10. Для многих ценителей это стало настоящей потерей: ведь именно этот звук и ощущения от работы двигателя LFA были особенными среди суперкаров.

Как отмечают эксперты, новый LFA полностью меняет восприятие модели. Электрическая трансмиссия открывает новые возможности для инженеров, но вместе с тем стирает ту грань, которая отделяла LFA от других автомобилей. Теперь это не просто спорткар, а символ новой эпохи, где эмоции уступают место технологиям.

Поклонники всего мира уже выражают ностальгию по тем временам, когда LFA был воплощением автомобильной мечты. Многие признаются, что будут скучать по фирменному реву мотора, ставшему частью истории автопрома. Остается только надеяться, что Lexus сумеет сохранить дух оригинала, даже двигаясь в ногу со временем.

В 1960-е годы американский автопром переживал бум. Покупатели хотели не только комфорта, но и престижа, а также индивидуальности. Именно тогда и появился Caprice — автомобиль, изначально бывший топовой комплектацией Impala, но быстро ставший самостоятельной и желанной моделью. Его визитными карточками стали богатая отделка, продуманные детали и, конечно, мощный двигатель под капотом.

Недавно в одном из небольших городков Оклахомы был обнаружен прекрасно сохранившийся экземпляр Caprice 1966 года. Машина десятилетиями стояла в укрытии, скрытая от посторонних глаз, и лишь теперь снова оказалась в центре внимания. Подобные находки, как отмечают автолюбители, позволяют по-новому оценить историю автопрома и понять, насколько высоки были стандарты качества и стиля в те годы.

Главная изюминка этого Caprice — классический большой V8 от Chevrolet. Такой мотор обеспечивал не только впечатляющую динамику, но и стал символом эпохи, когда мощность и характерный звук были важнее экономии топлива. Владелец бережно хранил своё сокровище, сохранив оригинальные детали и заводскую отделку салона. Даже спустя десятилетия этот автомобиль поражает своим состоянием и аутентичностью.

Сегодня подобные экземпляры становятся объектами коллекционирования и выгодными инвестициями. Их ценят не только за редкость, но и за неповторимую атмосферу, которую они создают. Caprice 1966 года — это не просто машина, а часть «американской мечты», воплощённая в металле и хроме. Как отмечают эксперты, такие находки вдохновляют новое поколение автолюбителей и напоминают о золотой эпохе Chevrolet.

В эпоху, когда в интернете все чаще появляются ролики, вызывающие сомнения в их подлинности, подобные эксперименты выглядят особенно эффектно. На кадрах видно, как массивное дерево падает прямо на крышу внедорожника. Ожидать можно было чего угодно: от вмятин до полного разрушения кузова. Но результат оказался неожиданным – Yangwang U8 практически не пострадал.

Такой подход к испытаниям явно рассчитан на то, чтобы продемонстрировать не только прочность конструкции, но и уверенность производителя в качестве своих автомобилей. В условиях, когда конкуренция на рынке внедорожников становится все жестче, подобные зрелищные тесты способны привлечь внимание даже самых скептически настроенных автолюбителей.

Yangwang U8 оснащён 2,0-литровым турбированным двигателем и четырьмя электромоторами, по одному на каждое колесо. Система развивает невероятную мощность 1180 лошадиных сил и крутящий момент 1280 Н·м.

Планы на восстановление быстро ушли на второй план: жизнь внесла свои коррективы. В 1977 году Джон уехал работать на Ближний Восток, а проект по возвращению DB5 к жизни был отложен на неопределенный срок. За эти годы соседи и прохожие не раз предлагали выкупить редкий автомобиль, но супруга Джона настояла на том, чтобы оставить его себе. Машина стала местной достопримечательностью: дети играли вокруг нее, иногда даже повреждая детали, а кузов продолжал ржаветь под дождями и ветрами Уэльса.

Когда Джон вернулся домой, он уже с трудом узнавал свой некогда любимый автомобиль. Несмотря на стыд за состояние машины, он не мог решиться расстаться с ней. Время шло, а Aston Martin все больше напоминал музейный экспонат, забытый на заднем дворе.

В 2022 году Джон наконец обратился за помощью к специалистам Aston Martin Works в Ньюпорт-Пагнелле — легендарному сервису, где за полвека собрали более 13 тысяч культовых спорткаров марки. Реставрация заняла три года и потребовала колоссальных усилий: мастера потратили более 2500 часов, чтобы вернуть автомобилю первозданный вид. Джон и его жена регулярно навещали мастерскую, наблюдая, как их мечта обретает новую жизнь.

Сегодня этот Aston Martin DB5 выглядит так, будто только что сошел с конвейера. Классический серебристый цвет Silver Birch, правый руль, редкий двигатель Vantage объемом 4,0 литра и мощностью 325 лошадиных сил — все детали восстановлены с ювелирной точностью. Автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч за 6,5 секунды и развить максимальную скорость 241 км/ч.

Особую ценность машине придает ее уникальность: из 1022 выпущенных DB5 только 887 были в кузове седан, а среди них лишь 39 получили серебристую окраску, двигатель Vantage и правый руль. Теперь этот экземпляр считается настоящей жемчужиной среди коллекционеров. По оценкам специалистов, стоимость автомобиля после реставрации достигла 1,3 миллиона долларов.

Для Джона и его семьи эта история стала не только воплощением мечты, но и примером того, как даже самые забытые вещи могут обрести вторую жизнь. Теперь, спустя почти 50 лет, он наконец сможет насладиться поездкой на автомобиле, который когда-то был символом его юношеских стремлений.